丰田混动在大家都没注意这个市场的时候他开发出来。然后严厉的专利保护。从来不授权给别的厂家。导致混动就他一家，虽然保护了自己的利益，但是也对全球混动市场的推广起了反作用。混动你丰田自己去玩吧！一直到前几年丰田的专利要到期了，用户被丰田培养出来了，各大厂家才开始发力混动。
因为是过渡性的鸡助产品，既不如电能环保又不如柴油机省油。日本尚无法生产类似欧洲柴油机也无法生产真正的纯电动汽车时不得以的过渡产品，自己都准备放弃了。因为比动力省油不如大众柴油机，比环保又比不了纯电动车！
人们经常说世界上的混动汽车只有两种，一种是丰田，一种是其他，可以看出丰田在混动汽车领域内的地位，说实话丰田的混动确实是非常的不错。与丰田可以相媲美的那就是本田了，本田混动也是非常出色的，甚至丰田也会承认，本田的混动已经超越了丰田。
为什么日系丰田和本田的混动技术如此强悍的，实际上也是要从他们的眼光说起，早在30多年前，丰田就开始着手混动汽车的研发，并且申请了300多项专利，可以看出日系车的前瞻性还是非常不错的。正是因为拥有非常长远的目光，丰田本田才能够在混动领域内如此出色。
由于日系车进入混动汽车领域的时间比较早，并且申请了太多的专利，这就让其他的车企业无路可走，丰田本田的混动真是强悍到没有朋友。正是因为丰田本田申请了太多的专利，其他车企不得不转投插电的混动。
我们可以看到德系车，还有我们自主品牌的汽车，大多数使用的是插电混动，实际上是无法避开丰田本田专利而不得已的做法。个人觉得还是非插电更合适一些，不需要插电，非常的实用方便。
车企要想有长远的发展，必须有长远的目光，弯道超车几乎是不可能的，没有那么的容易。车企除了要有长远的目光之外，还必须对技术进行大力的投入，没有技术的车企也是没有核心竞争力的。
CMC车主俱乐部，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭！
第一、日本从二战后到80年代（广场协议西方打压日本前）的高速发展，使GDP是德国的2.5倍、美国的70%。这为日本的科技投入打下了坚实的基础（近三十年全球数量第一的科学类诺贝尔奖获得者）。第二、黄种人的智商。所以技术全面碾压西方是必然的！！！这么说好象说的是中国？说对了，就是说的现在的中国、未来的中国！！！！“跪久贱”的画像就是不停舔德国、美国产品，打着爱国的旗号贬低日本、暗底里变着花样贬低国货、看不到中国制造的长足进步。中日合作，世界的中心必将重回东亚！！！当然是中国主导！！！！
日本的油电混动技术相对来说是世界比较领先的，这与日系车一直以来的战略方向有关，众所周知，相对比美系车喜欢大排量大马力而言，日系车追求省油，为了做到良好的燃油经济性，所以在油耗方面便不断进行钻研与探索，于是乎日系车便不断对内燃机进行技术更新，以马自达和丰田为首的日系车，通过对发动机的压缩比不断优化，SKYACTI－X发动机通过提高空燃比至36.8：1是发动机的热效率达到50%，同时丰田和本田，也走上了油电混合的路线。
丰田的THS混动技术和本田的I-MMD技术
在混动市场，丰田可以说是当之无愧的“油混一哥”，早在1997年，丰田就向市场推出了其成型的混动动力系统已经车型普锐斯，经过二十多年的发展，丰田混合动力车型的全球销量已累计突破500万台。经过不断的发展，目前丰田的THS混动系统已经是第二代了，非常的高效并且稳定，目前国内的凯美瑞、雷凌、卡罗拉均有搭载。在这套混动系统中，发动机带动驱动电机工作，同时还让发电机做功，当发动机不需要提供高动力时，发动机产生的能量会被存储回收在电池中，在制动时也会进一步的对能量进行回收。这些回收的能量在汽车低速、加速或者匀速等工况下都可以作为驱动力来驱动车辆，进而实现车辆内部的电能循环，从而降低车辆油耗。普通版的凯美瑞油耗在6.0L，混动的则在4.1左右。
由于丰田在混动方面过于强大，即使本田面对丰田这个对手也有太多无法绕开的专利和技术，但是技术宅本田怎么会妥协呢？本田的I-MMD混动技术由一个发动机、一个发电机、一个驱动电机组成，车辆在低速时是增程式，由电机驱动，中高速是发动机直接驱动，只有一个一级减速器。这套系统对电机功率要求较高，高速时发动机转速较高。目前雅阁、CR-V均搭载该技术。
日系车企成熟的混动技术与其战略方向和环境有关，一时对燃油经济性的不断追求，当在传统内燃机上遇到瓶颈时，向混动路线转型。
看大家这么吹来吹去，毫无意思。
实际上这是一种技术路径的选择，是技术路线之争。
日系三杰、本田丰田押宝混动技术。
日产这些年一直跟雷诺半路夫妻，走的路子呢时而欧洲化，时而日系化。
目前为止我们从各大厂商的产品以及动作来看，欧美国家押宝纯电动车，中国厂商纯电和混动两条腿走路。日本两田多年前选择了混动路线，同时日韩厂商还在氢能源领域发力。
不过比较奇怪的是，前两天有条新闻介绍，日韩那边因为事故原因，禁售了氢能源汽车。
然而呢，网上还有一些人在吹嘘氢能源。
我就想知道，日韩的氢能源汽车是打算卖给谁呀?
汽车诞生于德国，兴盛于欧洲，然后转移到北美地区也就是美国，后来到了日本，迄今为止日本制造的汽车销往全世界，按照国家汽车销量来计算，日本制造着全世界最多的汽车。就是这样一个甚至连我国一个大省的面积都没有的国家，有着惊人的学习能力和财富的创造能力，在很多的方面都值得我们向他们学习。
当今世界汽车潮流已经逐步从内燃机时代走到了电力时代，也就是我们常说的新能源汽车，其实新能源不是近几年才提出，而是诞生于上个世纪70年代左右，虽然新能源汽车并不是诞生于日本，但是当今世界上技术最先进同时也是最成熟的，当属日本唯一这个国家。在这方面的技术储备没有任何一个国家能超过日本。
在上个世纪70年代日本就已经申请了无数个关于汽车新能源方面的专利，尤其是现在流行的电动汽车，无论是弱混系统还是强插电系统。日本在这方面绝对是行业的领导者。日本现当今在世界上制造的各种新能源汽车很多专利技术都来源于上个世纪七八十年代的，都是以当时的技术为基础从而进一步的提升汽车的各项性能。
所以除了日本以外没有哪一个企业能说新能源汽车产业只有他才有完整的技术储备，或者是行业老大。只有日系车企敢于说这一句话，但大家也会发现一个问题，日系车企对于新能源产业关注不并不是像国外知名车企那么热衷，也不像我国消费者对于新能源产业这样喜欢。
世界上日本的混动技术最好最成熟为什么现在日系车企才发力
想必这是很多朋友都想了解到的，随着中国近十年来汽车产业不断发展，已经开始走向正轨，有一定的汽车制造技术基础，市场占有率也逐步提升，不是对于新能源产业国内汽车制造商也是积极筹备，大笔资金投入现在国内各大车企基本都有自己的新能源汽车，不过存在的各项问题还是比较繁多，至于质量上还有赖于市场作出评价。那为什么日系车企新能源产业到现在才逐步发力发布新的新能源汽车但是总体而言型号都比较少。
战略有关
谈到日系车大家都有一个评价，好开，质量好，耐用，保值率高，这几点就支撑着整个日系品牌的发展，近几十年来日系车逐步占领整个世界汽车市场，在08年金融危机之前福特车企占据着世界产销量最高汽车品牌，之后因金融危机轰然倒塌，成就了后来的日本丰田车企，其后的，本田，日产，总共制造了汽车占据着世界汽车市场绝大部分的份额。能支撑他们发展到今天如此庞大的规模，就是靠这几个优点，所以对于日系品牌的汽车而言即使有很多新技术产生，在使用上都十分的谨慎，相信这点大家都是清楚的。
国内地理位置影响
大家都知道日本的地理位置比较偏北，所以日本这个国家总体上是比较冷的，新能源汽车上用的弱混系统或者强插电系统，其中使用的动力电池，是一个极其重要的组成部分，这种电池喜欢而不喜欢冷，因为地区比较热对于电池内部的电子活跃性有很大的帮助，对于电量的损耗十分的小，相反如果地处寒冷地区那么对于电池的影响就相当的大。所以日本有着全世界技术最为全面的新能源产业链条，但缺乏市场，因为气候的原因不适合新能源的产业发展。活累新能源产业的崛起也是最近十年才刚开始，行业是否明朗对于谨慎的这些世界性大品牌，一般都会保持谨慎的态度。
谁叫国内对于环境的要求越来越高，同时制定了相关的法规，保护环境，加上汽车市场的日益成熟，日系车企看到了更多关于新能源产业的希望，自然才会逐渐的发力，虽然没有先发优势，但是在技术储备上完全领先于我们，所以我们近两年来才会逐渐看见日系车企推出了新能源汽车。
日系混动技术应该是目前汽车历史以来最先进的实用技术就，长期是专利限制，让德系和世界望而止步。也限制混动技术的发展，2019.6月份，丰田已经全面开放混动技术。不用插电省去了很多麻烦，未来的氢能源电池应该是汽车主流，丰田在这领域也是领先并且已经投入使用多年。目前的纯电动车三大瓶颈都没有解决，1充电时间，2使用里程，3废旧电池处理。可以说专利保护了发明人权益，同时制约了发明的推广。丰田只有开放专利，才有世界汽车发展。
日本人缺资源，只有想法改变局面，逼出来的！何止油电混动，铝塑轻钢也是一绝，不奇怪。
中国在解放后不到十年就造出核武器呢！什么事情你只要敢想敢做，现在中国还有许多日本人没有的发明呢。
日本的混合动力技术也不是很好，只是相对好一点而已。(上海人民跪求NBA别走)
因为丰田是购买的保时捷淘汰的混动技术专利，然后一吹就成了世界第一
屁股决定脑袋！处在什么位置就发展什么。日本也是缺少石油的国家，本身汽车业发达，所以大力发展省油的汽车和氢能源汽车。科研都是前瞻性。中国石油短缺，随着经济的发展，私家车是井喷发展，二十年前有几个家庭想着可以开家庭汽车。中国电力发达，由于人口众多，在其他国家核能源发展受阻，中国由于体质的原因可以大力发展。在汽车领域同发达国家相差甚远，所以选择电动汽车发展也是一个出路！随着电力储存技术的进步，电动汽车如果做出自己的特色也是一个进步。
资源匮乏，危机感决定的，所谓“投之亡地然后存，陷之死地然后生”说的就是它，自己逼自己重视和不断创新科技的结果，电自己造而易，油只能依赖进口受制于人，混动也是生存之道，它走在混动前，不难理解。
日本人民在资源贫乏和灾难频发的情况下，自强不息的精神值得我们学习，特别是科技创新能力，更是甩了咱们十八条街！作为所谓的最优越制度的我们难道不应该反思吗？
丰田的混动技术一直实行严格的专利保护，其行星齿轮的设计堪称完美，加工精度极高，其他车企难以超越。目前丰田虽然已经部分放开此项专利，仍然没有其他车企敢尝试。奥迪曾研制过这种混合动力技术，但以失败告终。本田的混动技术另辟蹊径，结构和原理都比丰田技术简单有效，但技术成熟度和可靠性还需要经受时间考验，丰田混动技术已经到达第四代，可靠性不容置疑。
汽车诞生于德国，兴盛于欧洲，然后转移到北美地区也就是美国，后来到了日本，迄今为止日本制造的汽车销往全世界，按照国家汽车销量来计算，日本制造着全世界最多的汽车。就是这样一个甚至连我国一个大省的面积都没有的国家，有着惊人的学习能力和财富的创造能力，在很多的方面都值得我们向他们学习。
打开百度APP，查看更多高清图片
当今世界汽车潮流已经逐步从内燃机时代走到了电力时代，也就是我们常说的新能源汽车，其实新能源不是近几年才提出，而是诞生于上个世纪70年代左右，虽然新能源汽车并不是诞生于日本，但是当今世界上技术最先进同时也是最成熟的，当属日本唯一这个国家。在这方面的技术储备没有任何一个国家能超过日本。
在上个世纪70年代日本就已经申请了无数个关于汽车新能源方面的专利，尤其是现在流行的电动汽车，无论是弱混系统还是强插电系统。日本在这方面绝对是行业的领导者。日本现当今在世界上制造的各种新能源汽车很多专利技术都来源于上个世纪七八十年代的，都是以当时的技术为基础从而进一步的提升汽车的各项性能。
所以除了日本以外没有哪一个企业能说新能源汽车产业只有他才有完整的技术储备，或者是行业老大。只有日系车企敢于说这一句话，但大家也会发现一个问题，日系车企对于新能源产业关注不并不是像国外知名车企那么热衷，也不像我国消费者对于新能源产业这样喜欢。
世界上日本的混动技术最好最成熟为什么现在日系车企才发力
想必这是很多朋友都想了解到的，随着中国近十年来汽车产业不断发展，已经开始走向正轨，有一定的汽车制造技术基础，市场占有率也逐步提升，不是对于新能源产业国内汽车制造商也是积极筹备，大笔资金投入现在国内各大车企基本都有自己的新能源汽车，不过存在的各项问题还是比较繁多，至于质量上还有赖于市场作出评价。那为什么日系车企新能源产业到现在才逐步发力发布新的新能源汽车但是总体而言型号都比较少。
战略有关
谈到日系车大家都有一个评价，好开，质量好，耐用，保值率高，这几点就支撑着整个日系品牌的发展，近几十年来日系车逐步占领整个世界汽车市场，在08年金融危机之前福特车企占据着世界产销量最高汽车品牌，之后因金融危机轰然倒塌，成就了后来的日本丰田车企，其后的，本田，日产，总共制造了汽车占据着世界汽车市场绝大部分的份额。能支撑他们发展到今天如此庞大的规模，就是靠这几个优点，所以对于日系品牌的汽车而言即使有很多新技术产生，在使用上都十分的谨慎，相信这点大家都是清楚的。
国内地理位置影响
大家都知道日本的地理位置比较偏北，所以日本这个国家总体上是比较冷的，新能源汽车上用的弱混系统或者强插电系统，其中使用的动力电池，是一个极其重要的组成部分，这种电池喜欢而不喜欢冷，因为地区比较热对于电池内部的电子活跃性有很大的帮助，对于电量的损耗十分的小，相反如果地处寒冷地区那么对于电池的影响就相当的大。所以日本有着全世界技术最为全面的新能源产业链条，但缺乏市场，因为气候的原因不适合新能源的产业发展。活累新能源产业的崛起也是最近十年才刚开始，行业是否明朗对于谨慎的这些世界性大品牌，一般都会保持谨慎的态度。
谁叫国内对于环境的要求越来越高，同时制定了相关的法规，保护环境，加上汽车市场的日益成熟，日系车企看到了更多关于新能源产业的希望，自然才会逐渐的发力，虽然没有先发优势，但是在技术储备上完全领先于我们，所以我们近两年来才会逐渐看见日系车企推出了新能源汽车。
插电技术日本很烂，否则，丰田就不会和比亚迪合作了，混动中国是遥遥领先的，奔驰也是寻求和中国合作，而不是和日本
世界上不是只有日本才有成熟的油电混动技术的，比如韩国现代汽车在这方面也不算差。
我们拿现代NIRO极睿来说，这款车采用了由Kappa1.6GDI发动机和高效永磁电机组成的并联混动系统，1.6L发动机采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。该系统的最大综合输出功率为103kW、峰值扭矩为265牛·米，百公里加速11.5秒，百公里综合油耗4.2L。
这款车的稳定性也不错，2017年美国《消费者报告》年度汽车可靠性排行榜中，NIRO极睿可是能位列榜首的。
今年年初的时候，还传出现代汽车正在研发一款名为“光环”的全新车型。它将采用油电混动动力系统，竞争对手锁定为采用插电混动动力系统的Polestar1。
当然了，就整体实力而言，日本在油电混动技术上的整体实力更强。
丰田作为此领域的老大，近20多年来，混合动力车的全球销量早已突破500万辆。本田在混动领域也毫不示弱，1997年就公布了IMA混动系统，并搭载在J-VX概念车上，这一套混动系统也被先后运用到思域、雅阁以及讴歌等车型上。
而要说为什么大家对日本油电混动呈现出了一家独大，还是因为他们建立起了强大的技术壁垒。比如丰田所拥有的油电混合汽车相关专利，就覆盖了马达、电力转换装置和电池等核心技术。
今年4月份的时候，日本丰田汽车宣布将开放油电混合动力汽车方面拥有的相关专利。直到这时，大家才知道原来丰田在油电混合汽车方面的专利数约有2万件，可谓是非常庞大了。
总之，世界上不是只有日本有成熟的混动技术，只是日本在这方面积累最深厚。而且随着插电、纯电技术发展起来，以及政策的倾斜，油混车型想要进一步拓展市场变得并不顺利。
这就好比是先学毛笔字还是先学打字，大家都知道前者是好事，但还是优先学打字。大家都不跟风一起玩，久而久之就形成了只有“日本才有成熟混动技术”的印象。
丰田的油电混合（Hybrid）的技术含量非常高，只有世界汽车业的龙头老大-丰田公司才能设计、制造！
在当今世界，科技的源头和基础性，本质性研究，可以都掌握在资本主义国家手里！日本油电混合车确实做的很不错！而我们国家为了所谓的新能源汽车，为了所谓的弯道超车，搞了个什么纯电动汽车！我们搞的咋样呢？技术有突破吗？有质的飞越吗？，，可以说，新能源汽车电池这块，如果新材料没有被发现前，没有被突破前，指望目前的材料技术，想突破天方夜谭！那是我们太高估了自己，太小视了资本主义！我们现在最需要的就是务实点，先学会资本主义科技精髓，然后再超车才行！不然，我们连俄罗斯都超越不了！