谁讲也不如自己拥有一辆。好就留着用，不好就卖了。
蒙迪欧-致胜6速合湿式双离合，开了十年，在9年时，出现变速箱油封漏油问题，跟4s店协商后，由厂家包换处理，这个应该是个通病，厂家质保8年，因我一直在4s店保养，才给延保处理。使用体验没啥异常，换挡顺畅，没有顿挫感，可能跟个人驾驶习惯有关，本人不是暴力开车的那种，使用下来，双离合足够家庭用了。接下来换车，想换电车了。如果燃油车，接受继续用双离合
宾利飞驰应该有一款车是湿式离合器吧！这车车主太少了吧
开途观L双离合三年没任何问题，换挡平稳快捷省油。
我的是大众迈腾16款2.0T湿式6速，低速稍微顿挫，别的没啥问题
说说自己的真实感受吧。我的车是2019款领克01顶配版，七速湿式双离合。近三年用下来感觉非常好，运行很平顺，提速快，还省油。平顺性方面，可以说绝大多数情况下没有一点顿挫，只有非常的急刹后接着急加速才会顿挫，但也很轻微。一句话，只要不特别暴力地开，都感受不到。平顺性不在大众的湿式双离合之下。提速非常迅捷，随叫随到，还有机械感。对比爱信的8AT，极端状况下的平顺性不如，这是物理结构决定了的，提速反应还会快一些，这也是物理结构决定的。重要的是，比8AT更有机械质感，没有那么强的电子味，这是我试完8AT后最大的感受。再说油耗，平常市区通勤代步，距离3公里，油耗9个左右。4000多公里自驾，高速国道差不多各半，而且高海拔多山路，油耗6.8，比我原来的1.5自吸嘉年华还低，毕竟2.0T的车，不少路段还用运动模式，甚至还用了手动模式，个人觉得相当不错了。好事双离合怎么样，没开过不知道。但我同事的老高尔夫一天早上就停在车库门口处，趴窝了，没法挪动，就是干式双离合，就是变速箱出问题了。后来拖到4S店自费换了变速箱。都是自己切身感受，直言不讳。
只要车主，注意保养，温柔的开车，都差不多。
dq250德国原装进口箱子，除了加速快之外，全是缺点，起步抖动，起步卡顿，起步咯噔噔响，倒档有时思考一两秒人生，三退二咯噔响，有时不会二退一直接二档脱档走，有时一换二后呼噜噜响。就是一个工业垃圾。
挺巧的，我们家就二台大众车，一台是14年买的大众夏朗2.0T的，湿式六速双离合车。第二台是15年买的大众尚酷1.4T的，干式七速双离合车。夏朗跑了小9万公里，前三年跑的多。尚酷跑了快12万公里了，主要是上下班开，每天往返大约90公里。每个月都跑小3千公里，二台车都是1万公里左右换机油、滤芯等，机油是嘉实多极护0W40油。二车基本同时作保养。因为方便记住时间。保养后用专门笔记本记好公里数、更换的易损件等。
湿式双离合有几个缺点：
1.成本高，你如果时常关注车型对比，就会发现搭载干式双离合的车型往往都会比搭载湿式双离合的车型便宜，湿式双离合卖的贵，是因为变速箱的结构复杂，制造成本比较高。
2.后期维修更贵，如第一点所说，正是因为湿式双离合结构复杂，一旦后期出现故障的话，维修起来就会比干式双离合更贵，车主在后期要承担的修理费用更高。
3.换挡速度更慢，湿式双离合换挡速度并不是很快，因为湿式双离合需要通过油压进行传动，比干式双离合传动步骤更繁。
说了这么多缺点，不是让大家不买双离合的车型，是要有选择性。如果购买排量比较大的，如1.8升或者2.0升以上的车型，那么选择湿式双离合没有问题，如果排量比较小，那么还是选择CVT或者AT变速箱的车型。
我目前开的是一辆12年底生产的13款帕萨特2.0T至尊版，搭载的是一款湿式6速双离合变速箱，型号是DQ250。
目前9年多的车龄了，双离合的先天缺陷已经显露出来。首先，双离合的顿挫问题是无解的，你也不用花太多精力在这个问题上纠结，只能忍受。
我先说一下湿式双离合的驾驶感受，再聊一下为什么会发生这样的问题！
首先，就是起步顿挫，有种新手开手动挡的车，起步油离配合不好的感觉，离合器半联动控制不好，离合片抱死之后会窜一下，就是那种感觉！一窜一窜，一卡一卡的状态。
再就是，降档很慢，会慢半拍。比如：前方路口红灯，你打算滑过去。滑行过程中的减速降档就会顿挫一下！还有，如果滑行过程中正好降档了，这时你又踩了一脚油门，变速箱就会剧烈抖动一下。
总之，除了换挡快，升档快之外，双离合没有任何优点。下面咱们聊一下为什么会出现这些问题！
双离合变速箱的原理很简单，就是两套手动变速箱+机电单元，用来控制换挡！双离合有AB两套离合器和变速箱，当A在运作时，B已经准备就绪了。
比如：A变速箱的1档起步时，B的2档已经预先挂上，此时只需要A离合器松开，B离合器合上就完成换挡了！也就是说，换挡的瞬间，不需要变速箱的换挡机构作出反应，AB离合器一松一合就完成了！
当然了，升档快的优点也是降档慢的罪魁祸首！优于变速箱的换挡逻辑是预先挂上高档位，所以当你降档时要先把已经预先挂上的高档位摘下来，然后才能挂上低挡位，这个操作需要多做几个动作，所以降档就慢很多了！
当然了！换挡逻辑是可以优化的，精细一点的操作可以把这个缺点无限缩小的！双离合变速箱的先天缺陷还是在离合器上！
既然双离合变速箱用的是离合片作为发动机和变速箱之间的连接，那就一定存在离合片磨损的问题！既然是磨损，那一定是必然和不可逆的。就像刹车片一样，一定是越磨越薄，不可能越磨越厚吧？起步顿挫的主要原因就是离合片磨薄之后，离合器半联动摩擦力不足和不准确造成的。
更重要的是路况拥堵对双离合变速箱非常非常不友好！变速箱的逻辑是1档起步之后马上挂2档，并且1档开始预挂3档。如果这时前方车辆蠕行甚至停车，你必须踩刹车减速，离合器可是硬连接啊，发动机和离合器这时就会较劲，相当于踩着刹车让发动机干活啊！如果你的车速在1-2档或者2-3档的换挡临界点附近，那变速箱就热闹了，噼里啪啦一顿钢铁肉汤很快就煮熟了！这就是大众DSG变速箱被称为“大傻瓜”的原因，很多情况下变速箱自己都蒙圈了！
其实双离合的问题说难也难，说简单也很容易解决！那就是换离合片或者离合器呗！就像手动挡的车一样呗！但是，手动挡的车换离合片也就几百块钱，双离合多少钱？以大众为例，换离合片3000以上，换离合器总成5000以上，去4S店换价格再X2。大部分车主还是选择凑合着继续开，也意味着继续忍受！
综上所述，如果你的用车环境大部分是开车上下班，而你生活的城市又是早晚高峰很堵的情况，建议你千万不要选择双离合！更不要指望新款车就能改变这些，缺陷就是缺陷，新款也解决不了老款的问题。
2万公里的格特拉克湿式7速双离合，，缺点:长时间低速跟车难受！其他工况开起来爽，2-3换挡偶尔轻微顿挫！
我的是20款vv7旗舰版，搭载的长城7dct湿式双离合，目前行驶27000公里，网上说的什么顿挫，异响。在这台车上一点都没有，提速快，换挡平顺。
进口大众夏朗280，EA211高功1.4T配DQ250湿式6速双离合，用车城市为新一线城市市区，市区平均车速18，大众湿式双离合没有任何问题，只是冬天冷车升档慢，减速3降2的时候偶尔有顿挫，但是不严重。大脚踩刹车大脚踩油门，踩油门瞬时油耗基本上都是39.9。上高速过匝道后都是一脚地板油车速上120、130。总之一句话：大众湿式双离合，造着开就行！
1、大众途观丝绸之路版，也就是老途观的最后一个版本，18年购买。
2、动力配置是EA211+DQ250，目前行驶5W多公里，主要是在市区上下班。
3、优点，动力直接，省油。我上班路况较好，单程14.5公里，除去等红绿灯外，基本能在60公里左右的时速，平均油耗6.2-6.5之间，比我之前的1.6L凯越好太多。
4、缺点，相比凯越的4AT，这个DQ250最BUG的就是1-2档之间这个工况，升档会有推背感，降档会有拖曳感，也就是一卡一卡的，2档以后则很舒适，估计DCT原理所致，习惯就好。至于维修成本，目前尚未出现异常，不得而知，不过由于是工业机械产品，这个也讲运气，我开车佛系，希望离合器片能够耐久一些。
湿式双离合变速器的可靠性优于干式双离合
经常说湿式双离合比干式好，真实差距究竟有多大呢？
曾经还在团队工作的时候，团队中有装备干式双离合变速器的合资车，在行驶里程不足10万公里的使用周期内，离合器总成换过两次、变速器总成换过一次；在拥堵道路和复杂路况中出现过离合器高温失灵的情况且不止一次，印象可谓非常深刻。后续使用的车辆不再有使用干式双离合器的车，但还有湿式机型，这种离合器就没有再出现过问题，包括现在正在使用的PHEV系列车辆也都用湿式HDCT。差距为什么会这么大呢？其实这很简单。
如果不怕疼可以去做个小实验，准备一张2000目的砂纸，再准备一块木头；先用砂纸在木头上干磨一分钟，保留好打磨下来的木屑，随后在砂纸上涂抹润滑油，同样打磨一分钟看一看能磨掉多少吧。
干式离合器，没有润滑，干磨
湿式离合器，有润滑
核心差异就在这里。
没有润滑则发动机飞轮、离合器摩擦片和压盘的磨损程度会非常大，在半联动的时候存在滑动摩擦，可起步和换挡过程中都存在半联动的操作；在拥堵路段中会频繁的走走停停，半联动的时间和换挡的频率都很高，所以干式离合器片和飞轮的工作面都会快速的磨损。磨损到两者的表面都比较光滑的程度，两者的摩擦系数会大幅降低，结果会是换挡时出现顿挫，发动机丢转（动力下降、油耗升高）等。
湿式离合器的优势在于增加了润滑系统，通过变速箱油对离合器片进行润滑，变速箱油本身就是润滑油！所以有了润滑的离合器和飞轮的使用寿命就能大幅增加，在合理的使用周期内，每次起步半联动的效率也都以更高，高标准的半联动可以防止车辆出现低速顿挫——顿挫问题严重的双离合变速箱主要指干式机型以及少数低水平的湿式机型，正常和优秀标准的双离合变速箱都比AT的表现更理想，因为换挡速度更快。
核心优势是“散热”
驾驶装备干式双离合变速箱的车，最担心的是开到拥堵的路段里；高频率的半联动起步和换挡对离合器总成的使用寿命影响可以不在意，也不排除有人就喜欢换挡顿挫的感觉，但如果车辆抛锚（不能正常驾驶）了，车辆堵在车流里难道不觉得尴尬吗？干式双离合器很容易高温。因为离合器没有润滑系统，而且相比手动变速器又多出了一组；那么高频率的摩擦就会让温度快速的升高，高温会降低飞轮和离合器片的摩擦系数，磨损会更加严重且温度会更快的升高。
一般在温度超过200℃之后就难以控制磨损，达到300℃左右就很危险了，所以才会有高温保护的设定；简而言之就是温度达到阈值就要停止车辆运行，防止车辆自燃，车辆必须原地停车散热到低温后才能继续驾驶。
湿式离合器很难高温，因为变速箱油在流动过程中会吸收摩擦产生的热能，到散热器里降温后继续循环；参考发动机的机油吧，有些车辆的涡轮增压器都要用机油辅助散热，由此可见“油冷离合器”的可靠性了。这就是湿式离合器的优势，使用这种双离合器的车不怕堵车，也不用担心使用寿命和更换成本（标准与液力变矩器相当）。
所以从来不推荐选择装备干式双离合变速箱的车，但尴尬的是直到2022年还有些二三流品牌的车辆用这种自动变速器且普遍价格不低，选车时一定要排除掉这些选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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按真实开车体会说6AT的途观开了八年，奥迪Q5L双离合开了两年了！前者感觉冬季冷车加减档延迟，顿挫！后者稍微好点！网传的双离合低速顿挫就是造谣！