节温器损坏可能情况之一是冷却液中有杂质或者冷却液本身的质量不好造成水垢行程堵塞。电子节温器损坏则是节温器内部故障，无法维修，只能更换总成。如果是电子方面故障，一般会报发动机故障灯。
如果汽车的节温器损坏了，车子会出现很明显的症状。
比如在节温器无法开启的情况下，会出现发动机水温过高，并且电子风扇常转且噪声大。一般会出现高温报警。
若是节温器卡在常开的状态下，就会感觉车子暖风工况不佳，并且发动机水温上升慢，发动机性能不佳等。
1、由于暖机时间延长，电动平板车在水温较低的情况下运转，燃烧气体与缸壁冷凝的水形成酸性物质，腐蚀气缸;
2、液态的燃油和水分冲刷缸壁润滑油膜，并沿缸壁流下油底壳，稀释了润滑系统的机油，从而导致缸套、活塞及环等机件早期磨损。
3、要是缸体有缺陷而采用胶补修复，由于不装节温器，机温冷热变化过大，缸体收缩、膨胀频繁.会使胶补或胶黏脱落，从而导致柴油机产生故障。节温器是发动机水温控制的重要部件，此部件损坏会造成发动机水温不能控制在90-115℃范围内。
节温器打不开，会发生水温表显示在水温在高温区，但是水箱风扇不转，发动机温度高，容易缺防冻液。
汽车节温器不关闭，会发生水温升的慢，尤其在冬天，10-20分钟水温还在低温区，怠速高。
节温器(Thermostat)是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。
目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环
汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。
这个简单，节温器坏了就出现两个现象，一:发动机冷却液直接小循环导致过热，开锅，二:直接防冻液大循环，然后开40迈以上发动机温度迅速下降暖风不热，。希望对你有所帮助。
节温器损坏，卡在打开位置导致节温器关不住水温上不去，冬天没有暖风。如果卡在关闭位置，防冻液不循环，发动机很容易高温
[捂脸][捂脸][捂脸]节温器的常见故障原因是：阀门开启和全开的温度过高，甚至不能开启，节温器关闭不严。前者将造成冷却水不能有效地进行大循环，致使发动机过热，在寒冷地区，还会因冷却水未经大循环而使散热器结冰。后者将造成发动机升温缓慢，造成发动机过冷。
汽车节温器损坏的原因有以下几种：
一：平时用的防冻液质量不好杂质过多，造成节温器损坏。因为质量不好的防冻液里的杂质会腐蚀或者堵塞节温器造成节温器酸坏。
二：开车时不注意检查防冻液。在缺少防冻液的情况下开车造成发动机高温。水温过高造成节温器变形从而不起作用。驾驶车辆前要检查水，油。
三：节温器损坏的现象有
1-节温器打不开，发动机的水只能小循环。会造成发动机高温。
2-节温器封闭不严。发动机的水没有小循环。只能大循环，造成发动机温度过低。特别是冬天发动机不能拥有正常水温。
首先，节温器的常见故障原因是：阀门开启和全开的温度过高，甚至不能开启，节温器关闭不严。前者将造成冷却水不能有效地进行大循环，致使发动机过热，在寒冷地区，还会因冷却水未经大循环而使散热器结冰。后者将造成发动机升温缓慢，造成发动机过冷。此外，随着节温器性能逐渐衰退，主阀门的开度逐渐减小，致使进入大循环的冷却水流量减少，冷却系统将逐渐过热。
节温器的阀门大都是采用铝合金材质，铝合金由于长时间加入不洁净的水，就会腐蚀、生锈。当发动机水温升到80℃时，节温器的主阀门应正常打开，进行大循环。如果阀门锈死打不开，冷却水进入不了大循环，就会在小循环中产生一定的气压和压力，反而进行逆流，小循环承受不住气压压力的增加，产生倒流进入散热器，逆气压直接攻击散热器，当散热器承受不了这样大的压力时，就会产生波纹状的散热带被挤压在一起，俗称“双眼皮”的现象，直至散热器膨胀爆裂。
如经检查确认节温器工作不良，或其性能检验不符合技术标准时，一般应予更换新件。
汽车节温器坏了一般有两个症状
节温器打不开，会发生水温表显示在水温在高温区，但是水箱风扇不转.发动机温度高.容易缺防冻液.
汽车节温器不关闭，会发生水温升的慢，尤其在冬天，10-20分钟水温还在低温区，怠速高.
判断节温器故障方法：
冷车启动后，马上打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。
当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
如果节温器没坏，就看水温上来一会发动机出水管有没有水流出，隔着管子就能感觉到水流，如果感觉不到，那就是水泵或者发动机水循环堵塞，这个修就比较麻烦了。
判断节温器是否损坏的方法
当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。
节温器的检查可在车上进行，方法如下：
发动机起动后的检查：
打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表示节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查：
发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
节温器的检查
据资料介绍，蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行使里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。
节温器的检查方法在温度可调试恒温加热设备检查节温器主阀门的开启温度，全开温度及升程，其中有一项不符合规范定值，则应更换节温器。例如桑塔纳JV发动机的节温器，其主阀门的开启温度为87℃正负2℃，全开温度是102℃正负3℃，全开升程7mm。
最好告诉大家一个非常简单的检查方法，如果是没有拆下，起动发动机一段时间，模一下下水管的温度，如果跟上水管的温度有差别，说明节温器损坏，不过最好是才来才能确诊。
节温器节温器坏症状判断节温器好坏。
你好，节温器是每辆汽车不可缺少的配件，它是为了让发动机能快速的升温，让发动机短时间内达到正常的工作温度。
目前汽车节温器有两种材质的，一种，是石蜡式节温器。第二种是电子节温器。石蜡节温器较为普遍，原理就是，当水温升高时石蜡会产生膨胀，从而打开节温器，促成发动机的水大循环。频繁的高温使用，会使石蜡失效，从而造成节温器打不开，水温升高。电子节温器，它是有电机带动齿轮，齿轮再带动阀门达到控制水道的开与关。电子节温器比较复杂，它是由发动机电脑信号控制。一般损坏常见的现象是漏防冻液。比如奥迪EA888电子节温器漏水的特多。
总之，节温器损坏就会造成发动机水温升高，也有可能是发动机水温偏低（节温器打开后关不住，发动机水系统一直大循环）。要及时更换。
节温器的作用：
1.汽车水温短时间上升，是因为发动机在做工水是给发动机降温，如果水温一直上升说明缺少防冻液或者水管内有空气。
2.汽车发动机内部安装节温器，水温上升到一定程度后就会进入大循环，水温会控制在一定温度。如果还是上升有可能是节温器出现问题。
节温器损坏的原因：
1.节温器是需要侵泡在防冻液内，如果防冻液质量差腐蚀会造成石蜡体工作不顺畅，造成节温器长期打开或者长期关闭状态
2.发动机内部水道有过多杂质也会造成节温器失效工作不良状态.
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节温器是否正常工作与发动机运转情况有直接关系，节温器失效是指节温器不能打开、打开阀门的高度不及时或不能完全打开。节温器失效后对发动机的影响是客观存在的，有的车主在节温器失效损坏后也不更换，认为对发动机没有影响也是错误的认识。下面的内容是对节温器损坏的原因进行的分析，希望车主能够重视对节温器的使用。
节温器损坏的原因
节温器根据的作用原理，安装在散热器的进水口或者是气缸盖出水口的位置。节温器的内部结构是固体的石蜡，像一些比较好一点的车使用的是电子节温器，内部的阀门是由电子元件精确控制。机械控制的节温器有阀门刚开始开起的温度和全开的温度，电子节温器能够根据温度的高低能实现阀门的无极控制，也就是说温度每高一度这个阀门会打开一点。
下图所示是节温器的内部结构，节温器根据阀门的多少分为双阀门和单阀门的，最上面的那个阀门称为主阀门，如果是双阀门的结构下面的阀门都称之为副阀门。节温器对冷却系统的控制主要是通过打开和关闭主阀门封闭出水口的通道，当发动机的水温高了，主阀门打开，发动机水套里面的冷却液就流向散热器的进水口。
比如我们以大众的捷达发动机的节温器进行分析，当冷却的温度达到82度的时候，节温器的主阀门打开同时逐渐关闭旁通道的阀门，直到发动机的水温达到95度的时候，节温器主阀门完全打开，旁通道的阀门完全关闭，此时发动机内部进行大循环；当发动机的温度低于82度的时候，主阀门关闭旁通阀打开此时发动机进行小循环。
节温器损坏的故障形式有以下几个方面:
节温器打不开
节能器打不开，首先第1个原因是内部卡滞，从节温器的构造图我们可以知道，节温器主阀门的打开主要是靠内部的推杆推动主阀门使主阀门打开，如果这个推杆损坏节温器会打不开。
第2个原因是节温器的外壳破裂、内部的石蜡物体泄露或是节温器老化密封不良。出现这两个情况只能是更换节温器，不能够维修。
节温器打开不灵敏
这个情况包括打开不良或者是打开迟滞，比如说当90度时要求节温器全部打开，但是节温器打开的高度不够多，冷却系统只能是处于大循环和小循环之间的混合循环。第2个的情况是要求节温器在打开温度时打开，但是实际上没有打开，或者是在节温器达到最高温度的时候才打开。这个情况下节温器损坏的原因是里面的石蜡有可能出现问题。
节温器处于常开的位置
这个情况就是节温器的主阀门不管水温的高低一直处于打开的位置，有可能的原因是节温器的回位弹簧损坏了。
节温器损坏的判断方法
节温器最准确的判断方法建议是从车上面拆下来，再拆下来之前首先要排放冷却液。先把节温器放在充满水的容器中进行加热，在节温器外壳上面标有节温器开启的温度，我们需要把水加热到这个温度。
当加热到这个温度的时候，我们等5分钟看一下节温器的主阀门是不是打开，然后把水加热到节温器全开的温度，大概是在打开的温度加10度左右。我们这时候测一下节温器阀门打开的高度是不是5~7毫米之间，如果我们测得的这两个数据不符合标准，哪怕只是其中的一项不符合，都是需要更换节温器的，检查的方法可以参考下图。
节温器损坏后对发动机的影响
节温器损坏会造成冷却系统温度过高或者是过低，发动机温度过低，冷凝的气体会稀释附着在气缸壁上的机油，加剧发动机磨损，另一方面会在燃烧时产生水分，影响燃烧效果。
发动机温度过高，充气量减少，混合气过浓。润滑油因为高温变质，旋转件间的油膜被破坏，润滑不良，发动机机械部件性能下降，可能会造成发动机轴瓦和曲轴、连杆弯曲变形造成曲轴不能运转；活塞环断裂后的碎片会刮花气缸壁，气缸压力下降。
发动机不可以在不稳定和温度不均的环境内工作，否则都会引起发动机功率下降，油耗增加，保持节温器良好的性能，才能保持发动机的正常运转。
总结与建议
节温器是发动机控制水温的控制元件，在众多的冷却系统零部件中，价格是比较低廉的，而且也很容易买到。虽然体积不大，但是对发动机的影响是不可忽略的，一旦失效会使发动机不能在正常的工作范围内工作。
在夏天的时候不建议车主使用拆下节温器来达到降低发动机工作温度的方法，这样会造成发动机在冷启动时较长时间内达不到暖机温度，使发动机热效率降低、零部件过渡磨损。在行车过程中，既要保证水温不能过高，也要防止水温过低。