看完中国的工资后发现还是国产车适合我。
好车好车，不过我建议你去看看木田250和雅哈哈400，都不错的，应该适合你。
选车还是要满足自己的要求，喜欢美式巡航，有钱咱就买个大贸，没钱咱就看国产的，发动机不是就那几款吗？（力帆，春风，宗申，隆鑫等）你看我，我的要求就是300-400排量，3万银子左右（钱紧呀），双缸，低扭爆发，高扭也不错的车型，看了半天也就宗申rz3s适合我（龙3不喜欢），500的媳妇不让买，媳妇只喜欢仿赛和街车（媳妇让买摩托车就不错了，）我现在骑的是天下第一190，都说这车不错，可是我认为就是那么回事，3年2万公里，除了发动机没事那都响，振动还大，最主要的就是自己喜欢，别听别人说什么，什么发动机不好，仿的谁谁，都给我滚犊子，咱自己买车，又不是给别人的，汽车和摩托车都一样，国产不一定就不好。（我感觉我要挨骂）
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雷卡迪这个名字，相信很多车迷朋友们听了都会一愣——什么鬼这是？不会是跟杜卡迪有什么关系吧？
如果你这样想，雷卡迪应该会很高兴，因为他的目的达到了，能蹭上杜卡迪的热度，就是这个品牌的起了这个名字的出发点。
还是来看看尊荣吧，上图即雷卡迪霸道系列里面的RX3的官宣图片，也就是雷卡迪250，参数如下。
从发动机外观和参数来看，可能是力帆提供的那款250cc的V型风冷双缸发动机，这款发动机已经在国内多个品牌上使用，没什么好介绍的。
同期一起亮相的还有一款RX6巡航车，使用的是春风提供的650NK那款发动机。如下图。
车到底如何不好评论，因为连实车都没人见过，也许只是一个PPT图片，所以如果你要问我这车怎样，很抱歉，我也不知道。
外观上也能接受，虽然都是明显借鉴了哈雷肥仔的外形设计，不过这个也没什么好吐槽的，这种小品牌刚刚起步，模仿成熟的车型外观也能理解，毕竟这事儿大家现在都已经习以为常。
而被车迷朋友们吐槽最多的，就是那个自以为高大上，却实际上土的掉渣的品牌——雷卡迪，看看车迷朋友们都是怎么评论的吧。
车友们的意思很清楚——车要造不好就算了，连起个名字都不上心吗？
名字就是品牌，品牌是什么？品牌的英文是Brand，英文意为烙印，也就是烙印在消费者心理上的感觉和形象，兹事体大，这名字能随便起吗？
对于用户来说，品牌是影响用户选择和购买的形象和感觉；对品牌的所有者来说，品牌就是激发用户消费潜意识的工具；对产品的价格来说，品牌是赋予产品与服务提供溢价的无形资产。
其实中国自古以来，就缺少品牌意识，中国的英文是“China”，这个含义还有个特指含义就是陶瓷，自秦汉开始到唐宋发展到顶峰的丝绸之路贸易，就是将国内的茶叶丝绸和陶瓷通过这条贸易线运送到中东，进而再到欧洲，尤其是宋朝时期，同时代的欧洲皇家和贵族，以拥有一套中国产的瓷器为荣，那时的中国瓷器的地位，无异于现在的意大利法国的奢侈品，不过，因为所有瓷器底款都是纪年款，也就是类似于“淳化二年”(991年)、“熙宁四年”(1071年)等底款，并没有品牌标识，导致中国瓷器虽然名扬天下，但是并没有一个欧洲人耳熟能详的品牌。
这种情况一直延续到明代中早期，这个时期的明代官窑生产的瓷器也采用纪年款，并无个人色彩的品牌标识出现。
直到明代晚期，江浙一带出现了资本主义特征的萌芽，即产生了非家庭组织的雇佣关系——机户与机工，资本尤其是白银向手工业行业流动，以及品牌意识的觉醒。
例如流传至今的明代时大彬的紫砂壶，张鸣岐的手炉，陆子冈的制玉，江千里的螺钿，周柱的百宝嵌，朱松邻的竹刻制品等等，这些手工艺品声名远扬，在当时极具品牌效应，至今也还是古董玩家追逐的珍品。
存在至今的六必居和张小泉也是创始于明代中晚期。
而到了清代以后，拥有鲜明个人色彩的品牌意识的觉醒被更专制的清代皇权思想所镇压，统治者认为拥有极高手工艺技术的汉人所创立的品牌不利于他们继续奴役和压制，因而，在明代晚期觉醒的品牌意识就这么消失了。
又回复到了宋元时期的纪年底款，这不仅是商品经济的倒退，也是时代的倒退。
至民国以后，虽然也有不少民族知名品牌涌现，但是在时代变迁的浪潮中，没有几个品牌能存活下来，据说在中国，创始时间超过150年的老品牌只有5个，即成立于1538年的六必居，1663年的剪刀老字号张小泉，再加上陈李济、广州同仁堂药业以及王老吉三家企业，而近邻日本却拥有25650个百年历史的品牌，其中不少还是拥有千年以上的品牌，例如专业承建寺庙建筑的“金刚组”企业，至今仍在营业的千年旅店“千年汤古”等等。
到了改革开放的年代，随着商品经济的发展，国人的品牌意识逐渐增强，但是受欧美文化的影响，国人纷纷追逐这些洋品牌，品牌命名以洋名为美，家具得叫达芬奇，一股子意式风情，服装品牌华伦天奴，满满的法国范儿，实际上都是纯正的国产品牌。
还有更有过分的，什么老船长（LaoChuanZhang）服饰，号称1888年开始在伦敦泰晤士河畔生产，华盛顿（HuaShengDun）服饰，号称创始于美国宾夕法尼亚农庄，连英文名字都省了，直接上汉语拼音。
再到汽车界里面的众泰——众泰大法好，因为他能实现大家开上蓝伯基尼和保时捷的人生夙愿。
2017年以前的众泰汽车是其辉煌的顶峰，2016年销量达到了33万辆，月销接近3万辆，这个数字实在是惊人，然而短短的4年过去，今天的众泰还在为如何生存下去而苦苦挣扎，原因当然是多方面的，但是没有自主核心技术，靠攒车和皮尺部研发肯定是一个极其重要的原因，正是明代戏剧《桃花扇》里面描述的那样——眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
再回到雷卡迪的话题上，骠骑府认为傍上杜卡迪的热度并不能给自己借力，反而将自己辛苦创立的品牌污名化，是一个既短视又LOW逼的主意，而这背后说明了什么？
说明厂商完全不了解目前国内摩托车市场的消费环境和氛围，现在的摩托车市场环境，对于那些既无核心技术又想蹭大牌热点的厂商容忍度很低，国内一线品牌例如无极，赛科龙，春风，贝纳利，豪爵等等品牌，无不将品牌营销当做头等大事去做，小心翼翼的维护着自己得来不易的品牌影响力，害怕用户将自己与山寨联系在一起，因为用户的要求更挑剔了。换做十年前，雷卡迪也许能一炮而红，但是现如今用户在面临更多品牌和产品的选择前提下，审美和品牌的洁癖自然就会养成，还以为在现在的摩托车市场靠着山寨和蹭大牌就能红的心理，必将受到市场的惩罚。
骠骑府完全没有恶意贬低国产小品牌的意思，本身摩托车行业在国内整个经济体量内就是一个不太受关注的行业，愿意投身摩托车行业需要勇气，骠骑府对此表示敬佩，但是我也与其他车迷朋友的看法一样——车要造不好就算了，起个名字能不能上心点？
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