一般来说60-80算是合格的！
不用太看重这个，紧急情况下还得看人的技术和心理素质
这是个悖论！麋鹿测试要求先打方向不踩刹车，我的驾驶习惯是先踩刹车，再根据左右情况决定是否打方向！
麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准之一。我国城市/乡村的路况都非常的复杂，由于很多人对于交通意识还不够深刻，司机在行驶过程中有可能因行人或者非机动车的突然出现而需要紧急变线，这个时候麋鹿测试的成绩可能就有一定话语权了。因此，一台车麋鹿测试的成绩好坏，对于国内的情况来说，其实是很有参考价值的，这要根据车辆的性能配置，一般家用车辆，60就算及格了，超过80就很优秀，一些性能车可能会更高！
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最早我一直以为麋鹿是一种很可爱的小动物，而麋鹿测试也是为了保护动物的，后来才发现这完全是保护人的。
因为麋鹿根本和可爱不沾边，甚至有点恐怖。上图就是一头成年麋鹿，身强体壮。北欧地广人稀，麋鹿很多，经常有司机正常行驶中突然窜出来一头麋鹿，躲闪不及就撞上去了。一般情况下汽车撞到别的活物都是对方更受伤，汽车损害相对小一点。而麋鹿不同，从图中可以看到这家伙腿很长，绝大部分车撞上去后只能顶到它的腿，然后它庞大的身躯就像炸弹一样直接攻击挡风玻璃了。
结果往往是汽车严重受损，人员受伤。而且由于撞的是鹿腿，这力度还不足以让安全气囊弹出来，所以后果往往比较严重。这麋鹿完全就是一个驾驶室爆破专家啊。
既然撞不过，那就只能躲了。躲就要急打方向，急打方向汽车就容易失控甩尾甚至侧翻。所以就有了麋鹿测试这个东西，测试车辆在紧急躲避时的稳定性。
测试条件如上图，汽车加速进入测试路段，在A点松开油门，然后以滑行状态进入测试区域，经过两次紧急变道后完成测试。而车辆松开油门时的速度就是测试成绩。一般通过时速大于70公里/小时算及格，大于80公里/小时算优秀。
个人拙见：麋鹿测试成绩不一定能说明这辆车的悬挂或者底盘或者操控就一定好，只能说明这车在这个速度下紧急避让的稳定性不错。因为测试者的驾驶水平和车辆稳定系统的控制策略对结果也有很大的影响。因为测试中很多车的通过状态都比较狼狈，驾驶者高超的技术水平对结果有很大的正面影响。而且车辆稳定系统控制策略也很重要，比如有些车稳定系统相对保守，一有大动作系统立马强势干预，结果车辆紧急变道时车速会更低，自然更容易通过。而有些车稳定系统过于宽松，响应较迟，结果紧急变线时车速更高，自然不利于测试结果。甚至有些车松开油门后发动机制动力的大小也会影响开始变道时的速度。这样说并不是认为测试成绩没有参考意义，而是说不要被别有用心的人以麋鹿测试成绩向你传递过多的错误信息。
我认为麋鹿测试是最直接粗暴的测试，其结果有很大的参考价值，能通过的车不一定值得表扬，但是通不过的车一定要被批评。因为日常驾驶中在时速70-80之间紧急变道的情况并不少见，能通过测试的车在这种情况下起码能保持稳定，而通不过的车这时候就会发生甩尾甚至侧翻，严重危害乘员人身安全。
谢邀
首先，我们先来了解一下麋鹿测试到底是什么，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。
麋鹿测试之前在国外做得是比较多的，国内现在也逐渐开始重视起这一块的成绩，但是我们需要清楚的一点就是，麋鹿测试并不是一种“考试”，也就不存在我们所谓的“合格”，只能说通过测试的车速越高越好，但是却不存在说因为车速低就“不通过”的说法。
还需要说明的一点就是，国际上并没有一个官方机构来进行强制性的麋鹿测试，多数为车辆进行麋鹿测试的都是民间的三方机构，因此这个测试成绩对于厂家也没有约束力，即便是测试机构以及民间都认为这台车的麋鹿测试成绩不理想，他们也没有权利要求汽车厂商对此进行改进。
但是这并不代表厂商自己就不重视这个测试的成绩。在此我想说一个故事，这个故事发生在1997年，当时一个三方机构对一台奔驰刚刚推出的奔驰A级进行了测试，结果在测试当中开车的记者发生了翻车事故，结果这台A级最终的麋鹿测试成绩比当年前东德生产的有名的破车“卫星”都要糟糕，这一结果让奔驰官方非常难堪，公司高层下令奔驰A级全线停产，同时召回已经卖出的3万多台A级轿车以及相关的悬挂部件，从而调整悬挂系统并加装电子稳定系统。
这个事件说明即便没有强制性，也没有一个明确的“过关标准线”，但是麋鹿测试依旧有其存在的意义，它的存在让我们的车变得更加安全，而各大车企们也会以此成绩为标准，从而来不断提升自己旗下车型的稳定性。当然了，如果如果我们非要给麋鹿测试一个合格线的话，通常这个标准在60-80km/h左右，如果一台车的成绩超过了80km/h，那么这台车的动态稳定性就非常出色了。
以上
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