我用亲身经历及人格担保，这个品牌不配在中国继续销售。我是2020年12月份买的车，我叔以及我堂哥大概是7月份买的车。都是20款北京现代第四代途胜智联版。我的车买过来第二天发现方向盘跑偏进店调整；大概2021年4月份出现三档降二档咔哒响，倒车哒哒响；2021年9月份左后升窗器故障索赔；2022年2月份中间扶手按键按下去无法回弹进店维修。买车是为我们服务，结果变成服务这个车，天天需要往北京现代4S店跑，至今双离合变速箱咔哒响问题仍未解决，4S及厂家坚称咔哒的声音是执行器工作的声音，变速箱没问题，好吧，车质网投诉也是厂家售后互推皮球，目测干式双离合通病，忍了。本来以为现代口碑不错，我的车只是个别现象，品控不好而已，直到跟堂哥一起聊天，对这个品牌直接没了信心，他的车也是扶手箱问题，变速箱也是响，我的升窗器坏了左后，他的坏了右后，还有一个，前轮挡泥板他的竟然自动凸起了。而我叔叔的车，竟然也是扶手箱有问题，而且他竟然车灯漏水。现在对这个牌子的品控以及售后实在不抱多大信心了。我发这个不是为了抹黑该品牌，只是奉劝各位，买车之前多看看车质网上面投诉，投诉多的一般都是真的，这些都是买车前需要尽量去规避的问题。现在看来这个车在中国突然卖的不好绝不只是萨德的原因，产品力的下降才是根源，说国产车超过韩系车为时过早，但是产品力对比国内的韩系车，那是真的赢过太多了。
打败韩系车的是曾经傲慢！
能挺过去也是名存实亡了！有因就有果，前有因，现在就要结果了！
现代和起亚是一个集团的？
韩系还是得降价，降到比国产高一点点，比如5%，要不真没胜算了！
我同事刚定了一辆胜达，七座没现车年前可能都到不了[石化]
现代说，所有现代车主加2w换新车[呲牙][呲牙][呲牙]
现代可以
其实简简单单几句话就概括了。
1外观还没得老款好看，耐看，经典越改越丑。
2同配置情况价格和国产，美系相比没得任何优势还有点儿小贵。
3动力匹配，放弃AT用双离合和CVT本身就是智障行为。
如果是独资企业可以秒杀一切合资品牌
人为干预搞坏了现代汽车，其实现代汽车还是挺好开的！民族主义带来的就是大批工人下岗，这个代价谁也不会管
希望中国车企好好积累经验，像当年的小家电一样，现在基本都是国产的天下。
现代汽车外观是越来越难看了。
本来悦纳很成功，全国各地出租车用的很多，后来出了个新款悦纳，真尼玛丑到家了！销量暴跌，设计师和决策人的问题
说起，北京现代也曾是一个消费者喜闻乐见的汽车品牌。
然而，如今的北京现代与“颜值担当”、“高性价比”、“年销百万”等标签已渐行渐远。近来关于北京现代的负面不少，这难免令人生疑，它还能挺过2022年吗?
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年销量将迎五连跌
据数据显示，自2017年起北京现代销量便开始大幅下滑，年销量经历四连跌后，2020年北京现代销量仅50.2万辆，在车企销量排名中也因此跌出前十五。
然而到了今年，北京现代似乎仍没有跌停的意思，不出意外迎来五连跌。
据乘联会发布的销量数据显示，今年1-9月份北京现代累计销量仅26万辆，仅完成56万辆销量目标的46.4%。目前来看，今年56万的销量目标，根本就是一个不可能完成的任务。
极具讽刺的是，年初时任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理的向东平信誓坦坦的表示，现代汽车集团内部启动了“重回巅峰”计划，励志让现代汽车回归主流，跻身中国乃至全球汽车品牌TOP5行列。
如今看来，北京现代销量的暴跌，连接下来的生存都是问题，更别说走出亚洲，走向世界了。
有业内人士指出，下调目标少吹牛，厂商的压力或会小一些，这才是务实之举。
虽说北京现代销量遭遇断崖式的下跌，不能完全将责任归罪于高层，但是却也推卸不了应付的责任。
事实上，今年也是北京现代高层频繁动荡的一年。
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主帅频繁调动
就在向东平喊出北京现代“重回巅峰”计划不久后，这位现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平就被官方通告称，因个人原因不再担任北京现代的相关职务。
现代汽车集团(中国)李光国社长对此表示：“现代汽车集团(中国)感谢向东平先生对北京现代所做出的贡献，公司希望他在新的岗位上继续帮助现代汽车集团(中国)推进营销转型和事业复兴工作。”
据车评社了解，向东平从2020年3月23日上任，到2021年3月22日离开，现代汽车只给了向东平1年时间。
值得注意的是，另一位北京现代副总经理樊京涛，在丢下“未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇，提升北京现代品牌形象和市场影响力的机遇”这样一句话后，在今年10月份已被调往北汽极狐，升任常务副总经理一职，目前内部已经发布调令文件。
在北汽看来，樊京涛从事市场营销工作多年，深耕销售一线，参与、主持建立北京现代和北汽销售两大板块销售运营体系，善于创新营销模式、拓展融资渠道、把脉行业动态、开拓终端市场。而樊京涛的加入，将给正处转型突围期的北汽新能源带来新活力。
换言之，北京现代汽车这一方的业务及发展，在北汽集团的规划里，或已没北汽极狐重要了。
据统计，现代汽车集团(中国)今年已进行过多次重大人事调整，涉及到起亚与现代汽车国内业务总经理等多个重要岗位。
此外，还有一个不利的因素就是销量下滑、市占率的收缩，导致北京现代的产能严重闲置。
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闲置工厂接连停工
据悉，北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地，总计年产能可达到165万辆。
在2013年至2016年期间，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，北京现代一直保持在百万级市场销量，自2017年一场风波之后，北京现代随之开始走下坡路。
根据2020年北京现代销量计算，其当年产能利用率仅为30.42%，闲置产能达到115万辆。时至2021年前5月，其产能利用率再次下滑至23.55%，闲置产能约为125万辆。
截止2021年9月，北京现代的产能利用率将再创新低，闲置产能或将超130万辆。
经营上的种种压力，最终都反馈在了财务上。连续数年的下滑，让北京现代开始陷入亏损。据韩国现代汽车公布的北京现代2019年第三季度财报数据显示，该季度北京现代营收166亿元，营业亏损7.5亿元，并且已经连续两个季度亏损。
一面是销量下滑严重，一面是产能过剩，最终北京现代不得不思考，关闭并出售北京现代第一(理想汽车入手)、第二工厂(待售中)。
近日，又有网友爆料，由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少，为配合客户的装车计划，重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起开始放假，预计放假时间为三个月，后续上班时间还有待通知。
据悉，北京现代重庆工主要生产瑞纳、菲斯塔、昂西诺等车型。但这些车型由于销量惨淡至极，产能基本也处于闲置状态。
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未来迷茫？
人去楼空，用来形容当下北京现代当下的处境再合适不过。
面对当前产品竞争力不足，销量下滑，高层动荡，财务危机，产能闲置等诸多问题，北京现代无奈地走上了“拆东墙补西墙”的道路。
但是，从现代汽车长远发展来看，能有多少帮助?
可以看出，韩方对国内起亚与现代合资车企的表现已失去耐心，逐步将现代汽车更多的实权收在手里，所以对人事构架及未来的发展部署开始干预，这一切或是为了2022年的股比改革预先埋下伏笔。
同样理解不了现代外观设计越来越非主流了，车还不错，外观接受不了
现代车质量还是不错的
起亚汽车跟跟三星一样、在中国销售不好、在国外杠杠滴
就这丑陋设计
也不少，都卖了26万辆。啥时候卖两万辆就好了