因为没钱，所以在哪都没法生产。如果给钱，去哪生产都可以。现在马斯克成功了。
特拉斯再好也是电动车，比起好的燃油车在很多方面是有差距的。美国汽油便宜，美国人按性价比来说没有必要买特拉斯。
楼主啥叫量产都没搞清楚
主要原因1、美国油价便宜，汽油机发展成熟，对纯电动汽车没有那么急切需要。2、电动汽车还有它的不完善性，如续航小，充电桩不完善，价格高等等约束了发展。
美国人不认充电车
美帝油还是便宜呀，车也不贵，加油站总比充电站方便吧，是我也用油车！
量产以后还亏损那什么在忽悠投资者。
因为马斯克还不是资金太雄厚，同时美国工厂存在一些内部问题，导致产能不足，目前的特斯拉电动车的销售量尚未到50万辆。。。不过鉴于目前特斯拉上海工厂的投产，以及中国的强大工人制造实力，我认为特斯拉在细节装配工艺方面会有极大的提升，硬件+软件的完美结合，面对如此强悍的对手，某些靠套国家补贴存在的电动车企业，哪还有还手之力
产业工人工资水平过高，导致一开始特斯拉的理念就是工厂自动化。结果发现很多自动化很难替代人工，导致生产效率低，产能差。
可能你对量产有什么误解，来看看我的回答。
量产车指的是面向社会公开发行的车辆，国际上有个标准，量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”，并且量产车是针对非量产车而言的。非量产车指的是并不对外发售，由客户定制或者特殊需求的车，比如：概念车等。
虽然电动汽车销量仍远低于汽油车，但永远不要低估一个正在疯狂增长的市场。
特斯拉目前已经是全球电动汽车销量最好的公司了，不仅被誉为汽车界的“苹果”，甚至还被称为电动汽车领域里的“鲨鱼”——以优秀的产品和逐渐降低的售价屠杀市场里的其他汽车品牌。
看看特斯拉的工厂：
看了看2019年的销售数据，2019年，特斯拉在全球交付电动车36.75万辆，同比增长超50%。在疫情前，媒体称特斯拉2020年的全球销量目标为50万辆，在疫情停工停产的影响下，有分析师认为特斯拉全年销量将减少10%，至45万辆。
就算与汽油车相比，特斯拉目前的销量增长速度也是惊人的。在美国市场，今年第一季度，特斯拉Model3的销量比宝马3系和4系的综合还要多处2倍以上。
另外还有分析师预测，2030年特斯拉销量将达到300万辆，与宝马相当。
有媒体称，在马斯克和特斯拉看来，其他的电动车企都是跟风者，他们并不是特斯拉的竞争目标。
特斯拉从一开始，就将“不怀好意”的眼光放在了传统燃油车车企的身上。传统燃油车巨头，才是特斯拉真正要屠杀的对象。马斯克很早就说过：“我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大工厂像洪流一样涌出的燃油车们。”另外根据媒体报道，“从2019年1月到11月，特斯拉公司在美国已经销售了1，27，836辆Model3，而宝马仅能销售1，16，073辆。这些数据使得特斯拉Model3成为美国市场第九大畅销乘用车。”
看了这些，你还觉得特斯拉“迟迟不能量产吗？”欢迎关注大猫充电留言讨论。
特斯拉在美国已经成为超越BBA的存在。不但能量产，还是全美销售最火热的车。虽然国内造车新势力总是在美国融资和宣传，但实际上，特斯拉的中国工厂对这些车企的压力是显而易见的。因为最终无论是蔚来，小鹏，还是贾跃亭的FF，目标都应该是中国市场。而如今，连国内传统车企都在感受特斯拉的冲击力。
特斯拉在美国的销售和量产
先说说车型
通常，我们将车型分类为：迷你紧凑，次级紧凑，紧凑，中型，大型。如果不是家用，当然还有跑车超跑，皮卡，旅行车，特殊车辆。在车型后面还有家庭车，比如中型家庭车，车内容量没有超过120立方英尺，比如现代索纳塔，本田雅阁，大众宝来。然后入门级豪华车，比如宝马3和奥迪A4.然后是中型豪华车，比如宝马5和奔驰E级。特斯拉model3归类于中型豪华车。
特斯拉model3在美国的销售情况
同等级奔驰E级起售价是54000美元。雷克萨斯ES300起售价是41000美元。所以特斯拉在这个等级干掉对手似乎也并不是很突兀，至少是符合性价比原则的。不过。
下图为12月美国中型豪华车的销售情况，以及2019年全年的销售情况。
我们看到，全年在中型豪华车档次，特斯拉Model3不仅仅是领先。第二名雷克萨斯ES才5万的销量，而特斯拉model3是16万的销量。而即使BBA叠加了入门级豪华车的销量，依然不是特斯拉的对手。
下图是入门级豪华车2019年最后1个月和全年的销售情况
我们发现，各品牌在入门级豪华车5万辆的销售已经是极限了，BBA，入门级豪华车+中型豪华车也不超过10万辆，而特斯拉16万辆，几乎同一档次的车辆上面，至少在美国是没有竞争对手的。这就是说，特斯拉在美国很强劲，已经弯道超车干掉了BBA（奔驰宝马奥迪），这个说法一点也不过分。而且，特斯拉还在销售增长当中。
关于特斯拉美国工厂的产能。
在2019年1月至2019年12月期间，特斯拉生产了约365，300辆汽车，特斯拉2019年四季度产量达到近105，000辆。2019年第四季度的生产水平比2018年第四季度（当时特斯拉生产了约86，555辆）高出约20％。特斯拉的美国工厂的确曾有预期，说年产量会达到50万辆，这个预期和上海工厂的产量预期基本一致。但是现在来看，特斯拉如今产能释放2020年美国工厂产量应该在40万辆左右，每季度10万辆。这并不是什么大不了的误差，因为规模提升是需要时间的，需要一条条装配线逐渐达到成熟产能。而现阶段，这个产能也基本达到了满产。特斯拉长期困扰的是产能不足，而不是产品积压。
特斯拉国内销售最大的贡献，是重塑了汽车销售行业
互联网卖车，没有搭售，没有强制的4S店车险，没有消费套路贷，没有送你几个月的保养。特斯拉让汽车价格更透明了。车还能这么卖，也是一种进步。
这与美国的国情有很大关系。美国大量老牌资本家在传统汽车链上的利益关联太大，并且有大量相关产业工人，再加上美国油费相对便宜马克斯并不是太受领导层待见，综合作用导致其销量难于大涨。
早就量产了啊，只是产能不足。
从特斯拉官网可以获知：位于美国加州弗里蒙特的Tesla工厂，坐拥近50万平方英尺的生产和办公区，总占地面积约150公顷。如今，有超过1万名员工在弗里蒙特工厂工作。2012年6月，Tesla制造的第一台ModelS于该工厂下线。
另外，为了实现年产500，000辆车的计划，在美国内达华州斯帕克斯郊外，特斯拉还有一座超级工厂，也被称为Gigafactory，当前整体建筑结构占地约18万平方米，多层作业区面积约49.2万平方米。然而，Gigafactory的已建成面积仍不足整体的30%。一旦完工，Tesla相信Gigafactory将成为举世瞩目的建筑物，并且由环保能源供电。
2020年1月7日，上海临港，国产特斯拉Model3电动车正式对外交付。预计每年将生产50万辆电动汽车，使特斯拉的产能翻番。
因为特斯拉的模式决定了特斯拉不靠卖车赚钱！自2010年IPO以来，特斯拉的股价从约20美元上涨到近400美元，公司的市值约490亿美元（通用市值514亿美元），关键一点，特斯拉每年都在亏损。而通用汽车同期已经赚了超过700亿美元，但是股价涨幅很小。特斯拉在2018年销售24万辆汽车，通用汽车则销售了1000万辆。
每个人都认为特斯拉是一家快速发展的硅谷公司，但事实上，这家汽车制造商的研发生产速度都令人痛苦，15年只研发了5款车，其中只有3款是走量的，工厂管理混乱，致使产品迟迟不能交付。特斯拉其实只要委托其他车企代工生产就可以迅速解决产能问题，同时一并解决因为自有工厂管理混乱造成的每年高达6次的火灾。但马斯克拒绝这样做。
特斯拉的工厂更像是轻资产的示范工厂，生产并非主要目的，利用生产过程来炒作营销更加重要，其实马斯克反常做法完全可以理解，当你只需要生产24万辆车就可以轻松取得500亿市值后，真的有必要继续巨额投入把产量做到1000万辆来匹配市值么？答案显然是否定的，所以特斯拉的产量永远提升缓慢。
决定特斯拉未来的不是特斯拉的产品，而是证券市场多头和空头的博弈！这不，特斯拉一分钱不掏进中国建厂了，你真以为它是来当“鲶鱼”的么？它真是来卖车的么？显然不是，马斯克是希望三年后特斯拉能在中国A股上复制特斯拉在美国成功的经验！所以未来三年你会不断看到有媒体造势要求允许外资企业在中国A股上市，从特斯拉和上海市政府签订协议的那一刻起，这个游戏已经开始了！
全世界原油，美国都控制，炼油技术也高，燃油汽车在美国很环保，油价也低。
新能源电动汽车在美国替代燃油车，没啥优势可言。
在中国就完全不同了，原油主要依赖进口，炼油技术水平不高，油价高，汽车保有量大，新能源电动汽车替代燃油车，大势所趋。特斯拉，在中国生产，产业政策支持，土地、人工、纳税、供电价格等等，都比美国有优势。特斯拉续航里程超过500㎞，终身充电免费，价格如果亲民一点，绝对大卖热卖！
也不能说迟迟不能量产。
据国外媒体报道，美国工厂由于是旧厂房改造，同时产品工艺技术不断调整，基本还是按照节奏。德国工厂有点慢。从以下数据可以看出，特斯拉在2019年干得不错。产量和交付量均超过了36万辆，创下新高，同比增长均超过了40%，实现了全年36万辆到40万辆的交付量目标。
马斯克属于心大，性子又急，想法多，且想到哪里说到哪里，做事比较快，雷厉风行，但有时遇到实际困难，说的与做的脱节，让人感觉喜欢“吹牛”。
应该说美国具有比较完善的风投机制，融不到资，想法再多也白想。
而能融资的前提，就是想法超前但不离谱。风投家没有一个是傻子，可以投错了，但错也是错得有道理，而不是被忽悠。更不会被骗。
2017到2018，这两年马斯克过得比较难。主要是新技术还不是很成熟，车子出状况，毕竟电动车与烧油的汽车相比。历史太短，市场成长不好。股票就跌，同时，由于不断改型，量产时间老是往后推，实现量产比较慢，导致公司经营状况很差，一个劲亏损，公司上市七八十个月，就盈利了几个月，其它都是亏。这样的公司，很容易让投资者失去信心。最囧的时候，自家房子也抵押了，用于维持公司运转。
评价一个人，往往一好遮百丑，同时又墙倒众人推。
特斯拉熬过低光时刻，眼下风光无限。股票市值与2018年比快翻了倍，估值达到了870亿＄。
马斯克有难堪的时候，不过，过来了。
于是有人拿贾跃亭跟他比。
其实不可比的。
人家本科在名校读物理、经济两个专业，后来放下物理学读博搞创业，把自己的想法自己做成产品，搞了一堆公司，成果惊呆一众看客。许多创新的想法不是通过别人，而是自己就能干出来。
这一点贾跃亭比不了。
天上地下。
这也为国内风投看人提供了经验。
前些时国内为提高男足，想到了归化国外球员的路子。
像马斯克这样的神人，能多归化几个，才是真的。