如何在不开空调的情况下给汽车通风?

外循环


这个问题不是特别的明白,不知道你说的是在行驶中还是停车状态

行驶中,可以让天窗翘起进行通风没天窗可以开外循环就行的

停车状态下可以玻璃降5到10公分,进行通风,有条件下直接打开车门,这个很简单。


①打开车窗

可以做对角开窗(主驾➕副驾后方、副驾➕主驾后方)

②打开汽车的空调风扇

只要不启动压缩机(不按下AC键),打开风就是外部的自然风,根据设定的温度不同,还可以是经过发动机加热送来的热风。

③打开天窗

将天窗后部分翘起一道缝隙,这样开车时,利用负压原理也可以很好的给车内通风换气。


不太明白你说的汽车通风的意思,汽车在不开空调的情况下,怎么通风了,开车窗通风,开天窗通风,开空调外循环通风。

开窗通风适合天气不冷不热的时候,天气太冷太热开窗通风没啥好处。其次跑高速的时候是不建议开窗通风的,以为高速本来风噪就大,再开窗的话,噪音更大,并且影响空气动力学,导致车辆阻力变大影响车辆油耗。所以跑高速是不建议开窗的。

那么高速怎么通风了?一是开启空调外循环进行通风,外循环的意思就是车内空气与外面空气交换。再不开窗的情况下,汽车通风基本上靠外循环,所以开冷气或暖气的时候,要想车内冷的快或者暖的快就要开始内循环,内循环的意思就是一直循环车内空气。当觉得够冷或够暖后可以开启外循环,当然也可以间歇性开启外循环。

如果觉得外循环比较慢,那就直接开一下窗,换一下车内的空气,这样车内空气没那么闷。

如果跑高速遇到不冷不热的时候,那就直接开启外循环和鼓风机,把温度调到最低,但是空调不开启,这样的风吹进来跟外面温度差不多。

其实高速跑起来,车内怎么都会有一些风跑进来的,不可能那么密封,车只有停下来了,空气才没那么流通,所以有些在车窗关完的情况下,开启空调内循环,在车内睡觉还是有一定的危险的。


新车买回来后车里面总会有点异味,这主要是各种内饰材料里可挥发有机物产生的,这些气体分子种类很多,而且大部分对人体会产生一些不好的影响。所以新车买回来后勤通风也就成了大家的共识。

那么该怎样给车通风呢?难道要一直开着空调吗?当然不是了,其实汽车自己就有一套非常方便、有效的自然通风系统,只需要简单设置就可以启动,而且不费油也不费电,只可惜很多人至今还不知道,更别说使用了。如果你也不知道,那么就一起往下看吧。

其实这个功能是利用特殊的结构,在车辆行驶中把一部分空气强行引入车内促进车内空气流通的方式,最早由克莱斯勒公司发明。下面我们就一起来了解一下吧。

如果你留意的话就会发现几乎所有汽车空调外循环进风口都在挡风玻璃下方附近的区域,这就是汽车自然通风系统的第一个设计:因为汽车行驶中车头推动空气会在这里产生正压力,这时候打开外循环,车外的新鲜空气就会在压力作用下强行进入车内。

然后在车辆尾部还设置有一个出风口,汽车行驶中空气从外循环进风口进入车厢,然后推动车内空气向后移动,从车尾的出风口排出去,车内空气就这样流通开了。这就是汽车的自然通风系统。

所以说你想给车内通风的话其实很简单,只需要在行驶中打开外循环就行了,连风机都不用开,新鲜空气就会源源不断地进入车内,促进车内有害气体的排出。不过停车时最好重新开启内循环,因为这样能尽可能避免老鼠、蚊虫从外循环进风口进入车内。

车尾通风口并不是简单开一个大口子就完事儿了,它上面还装着一个单向阀,空气只能从车内向外排出,而无法从车外流进车内。这样在车外空气质量差的时候可以避免污浊空气进入车内。车尾通风口不仅可以帮助车辆通风,在关门时还能平衡车内气压,让车门轻轻一推就能关上。开空调时还能降低风机运行阻力,提高空调效果。

看到这里是不是觉得汽车上原来还有这么新鲜奇妙的东西?没错,汽车就是这么神奇,我们平时看到的只是一个笼统的整体,其实汽车上类似不起眼但很有用的东西还有很多,欢迎关注我们,一起去探索汽车上更多有意思的东西。


「内外循环切换&AC按键控制」是汽车闭窗通风的正确方式

问题:

在空气质量略差的天气中,如何能让在车窗关闭时呼吸新鲜空气,而且不用开冷空调呢?

答案当然是关闭A/C按键并使用外循环!汽车空调系统的A/C按键的字母,是空调英文的缩写;控制的是赢下系统中的压缩机,打开后压缩机通电开始制冷,关闭后压缩机停转,进入车内的空气是没有经过冷却或加热的自然风。当然不想使用热风时就要在关闭A/C的前提下,把温度扭转到蓝色区域,或按照数显数值调整,此时就不会打开暖风水路系统了。

关于自然风和冷暖风的知识点只需要了解A/C的概念即可,重点需要掌握内外循环两个模式的概念,内循环是风机吹动车内空气,在驾驶室内循环流动;空气虽然无形无相但却有质,风机吹动的部分空气会挤压(推动)其他空气运转从而实现循环。

然而内循环只适合部分车辆,或者全数车辆在少数场景中使用;长时间使用会造成车内空气质量的下降,长途驾驶时需要切换为外循环,原因参考下图。

「呼吸」吸入的空气的二氧化碳浓度仅为0.03%,而呼出气体的二氧化碳浓度却高达4%;氧气的损耗量虽然很少,理论上不会因氧浓度的下降而出现“平地高反”。但时二氧化碳的浓度越高则吸入空气中的氧气占比越低,所以虽然这种气体本身没有毒性,但浓度过高也会带来严重的问题。

驾驶汽车本身并没有高强度的体力消耗,可是连续驾驶两三个小时就会感觉疲劳;状态基本都是有些昏沉(懵),原因主要是内循环使用时间过长,导致吸入空气氧浓度下降而出现的缺氧问题所致。所以内循环不宜长时间使用,长途驾驶建议使用外循环,除非有两种特殊情况。

外循环为「吸入外部空气」并排出车内空气!

前面已经说明了空气是“无形有质”的概念,从车外压入空气则必然会将车内浑浊空气挤压出车外;车身其实并非绝对密封,车门、尾门或尾箱的分析处都能通气,而且车辆还会设计出排气孔。

所以使用外循环就像打开车窗通风一样,只是进气口不再是窗户罢了;但是有些场景并不适合使用外循环,比如行经一些工厂或者排污区域,这些位置总会有相当刺鼻的异味或有害物质,想要不嗅到这些异味就要使用内循环——关闭外部进风口,气味是过滤不了的哦。

重点:少部分外循环没有滤清器的车辆,在空气质量差的时候也不宜使用外循环!不同品牌的汽车在空调系统的设计方面会有很大差异,绝大多数车辆的空气滤清器都会布局在外循环口,用于过滤掉压入空气中的杂质与灰尘;然而确实有些车辆的滤清器只负责内循环,外进气道是没有滤清器的。

结果则是使用外循环时会连带灰尘杂质进入车内,在沙尘等天气中使用则与开窗通风没有什么区别了。所以应当如何使用外循环,首先要确定车辆的滤清器安装位置。

为什么有些车辆在天气正好的时节也不愿开窗通风?

这是个比较有意思的现象,似乎价格略高一些的汽车用户都有这种用车习惯;其实核心因素还是在于空调系统的净化能力很强,普通代步汽车(与中高端合资汽车)基本都只用普通空滤,能过滤的只是砂砾(毫米)级别的杂质或灰尘。

但是很多优秀的车辆都已经使用了PM2.5级别的滤清器,甚至更高级别的滤清器还能过滤一些气溶胶;使用这种空滤的车辆可以放心使用外循环,可以说基本都不会再有外循环不过滤的设计漏洞了。

(不打开A/C同样能全面净化)

其次有空气净化设备、紫外线杀灭设备或负离子发生器的车辆,在用车时也无需开窗通风;尤其是具有紫外线消杀功能的汽车空调系统,因其能够通过光纤杀灭大部分的病毒或细菌。负离子发生器比较有意思,这种负氧离子可以让人精神更加集中;很多绿色植物也会释放出负氧离子,所以在森林步道中行走会感觉很舒服。

所以空调系统有这些配置的车辆,最佳用车方式就是闭窗外循环;当然在空气质量本就很好的天气中,自然空气还是会感觉更舒服一些。

最后再了解一个换气知识点-「负压」!

单侧车窗开启缝隙

天窗翘尾开启

汽车行驶中最大的阻力是“风阻”(空气阻力),空气环绕在地面所有的位置;行驶中的汽车推开空气的过程是空气与汽车动力的相互作用力,可以理解为空气会损耗车辆的动力。同时行驶中的汽车高速且大量的挤压车头的空气还会形成气流,这些气流会环绕车身(包括底盘)从车辆侧面流到车尾。

车顶与侧面的气流流速是很夸张的,在高速行驶时把手伸出车外(保证安全)即可感受到气流的强度;那么此时如果只打开车窗并只开启一条缝隙的话,外部的空气即使有灰尘也进步到车内。

因为从侧面高速流过的气流会产生负压吸力,这个吸力会把车内的空气抽走;如果存在质疑的话可以自行测试,适当打开侧装后点一根烟,位置仅需要靠近车窗则烟雾则可以被抽走。那么此时只要打开外循环,配合侧窗缝隙则能起到更理想的换气作用。

天窗“翘尾”指后部掀开一条缝隙,通过车顶的高速气流产生负压吸力,车内的浑浊空气也能够配合外循环加强换气效率。至于往后平滑开天窗则不是负压抽气,而是车顶气流=在重力作用下栽向车辆的中后排,这样的进气方式会让后排驾乘人员比较不舒服,所以只要在中低速行驶时才适合使用。

关于汽车换气的方式就讲解到这里,理想的天气还是开窗多通风的好。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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