事业编工资比同龄行政编工资高，行政发车补后，两者工资相差不多......事业编热费补贴也比行政编高，而且事业编有职称工资，而基层公务员当领导的机会相对渺茫，两者的工资根本不相上下
现实点，编制不一样，待遇当然不一样！机关公车改革已经开始，这就是向正规化运作。事业单位也会改革，能转为行政的自然会转，转了之后就有车补了。不适合转的就走向市场，自负盈亏。
我和我对桌他每月有600元的车补，而我不说不说车补，就连最起码的工资一个月也要少700/800之多（我1994年参加工作）同一年工作的他，就是因为一次不合理的考试（我在基层他在机关）当时也没考虑太多，就这样被人为的（划线）了！时也命也（这次事业单位公车改革）希望给我们一次公平吧（要不然）丧葬费都要少20个月了
目前事业单位人员主要集中在教师和医生两大人群，其显著特征是人员众多，那么对于财政而言是很大的负担，因此涉及事业单位公车改革和事业单位工作人员发放车补问题，应该是渐进式和阶段性的。建议您向当地发改委或分管车改工作的部门进行政策咨询。仅供参考。
2017事业单位车补标准
中央机关公务员开始领“车补”司局级每月1300元
根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。
公车封存车补现身
去年7月，中办和国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于为公车改革设下了一个时间表——2014年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革;地方党政机关在2015年底前完成。
近日，记者先后联系到多个部委，其工作人员均表示，11月底单位公车已经全部封存。受访工作人员说：“改革对我们来讲就是统一调配的车没了，取消了一般公务用车，所以就自己想办法解决交通问题。”
根据上述《意见》和《方案》，取消一般公务用车，要适当发放公务交通补贴，中央和国家机关，司局级为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级及以下每人每月500元。
2014年最后一张工资条，“车补”终于现身了。受访的公务员透露：“上个月发放的工资条显示，已经拿到了‘车补’，是800元。现在就自己开车上下班。”
知情人士证实，目前中央层面公车封存和补贴发放的工作已经基本完成，“车补”肯定能发放，但后期车辆处置一下完不了，还得分期分批进行。
&;&;地方
有省份砍掉公车经费
中央层面公车改革可谓“按期交卷”，接下来要进行的是地方车改。按照预期，地方车改的难度远远高于中央。为此，去年年末，江苏、湖北等地便相继召开会议，部署新一年的车改计划。
12月19日，江苏省发布《江苏省机关事务管理办法》，确定首批改革单位就有1.6万个。江苏省相关部分负责人透露：“上半年省级机关要改到位，下半年全省各级党政机关要改到位，这次第一步改革是党政机关和参公的事业单位，下一步还有其他的事业单位和国有企业，都要按照时间节点推进。”
目前，各省份2015年预算编制工作已经展开。中部某省份相关负责人表示，在“三公”经费中，公车购置与运行费将不再出现。该负责人说：“现在具体政策还没出来，机关事务管理局方面得具体拿方案，但在今年预算安排中，公车购置、运行维护这一块的费用已经拿下来了。”
而一东南省份的相关负责人则表示，由于省里的公车改革具体落实方案还未确定，因此年初拿出的预算账本公车经费仍将存在，但随着改革推进，这部分经费将用于“车补”及人员安置等。
&;&;难点
车补能否立即实现“省钱”目的
车改方案明确，车改后用于车补的经费要少于从前的车辆购置与运行费用。部分地方表示，车改第一年，车停了、补贴发了，但车辆处置和人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。
此外，本轮车改要将各省份的“土办法”统一，其中最重要的就在于补贴标准的统一。此前，一些地方试点工作早已铺开，但各地车改步子较大，有的标准超过了国家规定，如今要让补贴额度降下来，动员工作需要做到位。
中共南京市委党校政策教研部副教授惠天表示，在试点过程当中有些地方的补贴标准明显高于国标，这是因为在个别地区试点时，就算是超了也不算违规。但现在有了一个国家标准，今后就要做好两个工作：第一就是明确国家规定的刚性，另外就是要有一些惩戒措施。
中央企事业单位车改啥思路?
分级分类定方案，不搞“一个模子印到底”;严格界定参改人员范围，并非“事业单位人员普发补贴”
据中央车改办有关负责人介绍，此次中央事业单位车改最关键的政策就是明确界定了参改人员范围，即不是所有事业单位人员都参改，而仅仅是原符合公务用车配备条件的岗位和人员参改。改革后的公务出行保障，也不是发放公务交通补贴一种方式，而是采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的社会化方式保障公务出行，从严配备定向化保障公务用车。其中，现在通过实报实销等社会化方式保障公务出行的人员将维持现有方式。因此并不是社会上一些人所误解的“事业单位人员普发补贴”。
根据要求，党中央、国务院直属事业单位机关本级公务用车制度改革2016年上半年完成。各部门所属在京事业单位2016年底前完成;京外中央事业单位公务用车改革按照属地化原则，与地方同步完成。
中央企业车改实施意见要求，力争今年6月底前基本完成中央企业集团总部车改，今年12月底前基本完成中央企业各级子企业车改。
与中央和国家机关相比，中央企事业单位车改面对的情况更为复杂，行业类别众多，单位性质、资金来源、车辆情况、人员情况千差万别，因此，均要分级分类制定具体方案，不搞“一刀切”“一个模子印到底”。在中央事业单位车改中，中央车改办审批中央直属事业单位机关本级实施方案，各部门审批所属事业单位实施方案。中央企业车改中，央企主管部门要对所属中央企业公务用车制度改革方案进行审核，中央企业要按照分级管理原则对所属子公司逐级落实责任。
中央事业单位怎样做?
取消一般公务用车，在确保节支的前提下，中央直属单位适度发放补贴，部门所属单位大多采取报销方式
据介绍，中央事业单位车改将取消一般公务用车，公务出行采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的社会化方式保障，从严配备定向化保障的公务用车，从而实现公务交通保障高效、费用节约、成本下降和管理规范。按照要求，不得既发放公务交通补贴又报销公务交通费用。
对于党中央、国务院直属事业单位机关本级，按照中办《关于印发〈中央和国家机关公务用车制度改革方案〉的通知》有关规定实施改革，取消一般公务用车，在确保节支的前提下，对参改人员适度发放公务交通补贴，通过社会化方式保障其公务活动出行。
对于各部门所属事业单位，行业主管部门在改革中承担主体责任，根据行业业务特点制定本行业事业单位公车改革办法。对单位和人员较多的教科文卫等相关行业主管部门制定的车改办法，要报中央车改领导小组批准。按照《意见》和行业主管部门制定的车改办法，这些单位制定本单位实施方案，报主管部门审核批准后方可执行，并按程序报中央车改办备案。
其中，各部门所属事业单位主要实行按规定报销公务交通费用的办法。个别特定岗位确需发放公务交通补贴的，应从严从紧核定，并报主管部门批准。报销额度、补贴标准，由主管部门根据取消车辆数量、运行成本和改革前交通费支出情况，在节支的前提下，按照不高于同地区、同级别机关相应层级公务员交通补贴标准的原则从严确定。不论是发放补贴还是实报实销，都要严格节支，确保改革后公务交通费用支出低于改革前支出。
据介绍，各部门所属事业单位主要负责人改革后原则上不再配备工作用车。原配有符合规定标准工作用车，确因工作需要保留的，应当经本单位职代会或党委会同意，报主管部门批准;其本人不得再领取公务交通补贴或报销公务交通费用。
中央企业单位如何改?
央企主要负责人可配公车，副职负责人配公车和发补贴二选一;其他人员如总经理助理、总法律顾问、总工程师等全部取消配车
央企车改将针对不同职级的参改人员，根据保障岗位履职和公务活动需要，分级分类推进，规范央企负责人履职待遇，实现节约公务交通成本，树立中央企业良好社会形象。
中央企业主要负责人原则上可配备公务用车。对于中央企业副职负责人，企业可根据实际情况选择为其配备公车或发放公务交通补贴。根据实施意见，公务交通补贴可每月按标准发放，或者按年度计算的补贴标准据实报销公务交通费。补贴标准上限由中央企业的主管部门综合考虑履职需要、所在地党政机关公务交通补贴标准、公车改革成本节支及薪酬制度改革情况等因素合理确定，报中央车改领导小组备案后执行。
对于其他符合公车配备条件的人员(如总经理助理、总法律顾问、总工程师等岗位)，全部取消配备公车，实行社会化保障。中央企业需根据岗位特点和生产经营实际，在主管部门核定的公务交通补贴标准上限内，分档确定补贴标准，每月按标准发放或据实报销。
第一次布置车补工作会议的时候，文件要求第一年完成公务员车补，第二年完成事业单位人员车补，结果公务员车补用了两年时间完成，遇到的问题很多，事业单位车补就一直没再开展，未来一定会有的，只是不知道在多远的未来。
按现在的情形看几乎是不可能的啦。公务员几次加工资和补贴，事业单位要么没有，要么有点补贴时间没公务员补的长，要么金额差一大截。不是一次出现这样的情况了。只能调整心态，多喝喝鸡汤了
调整好自己的心态，谁定规则谁是赢家。是事业编制的人当领导的多还是公务员当领导的多？是事业编人员当的领导大还是公务员当的领导大？事业单位每年这样学习那样学习，这样考试那样考试，进点职称。要出钱报名，买资料，再掉一把头发，考过了还要看单位给不给你进？不是么？少想多，心塞。
制定政策的是公务员，凡有利于他们自己的，你不用去提醒，他们早出台文件落实了，现在是事业人员，他们不会轻易去落实的。早已经习惯了同在一个单位，同在一间办公室，干的是同样的活，因为有公务员身份，他就比你牛逼，我们这里同一年参加工作的，公务员每个月的平均工资就比事业人员多三千多，按劳分配意义何在
事业的是给公务员打工的，事业是专心做事的，政策是公务员的在掌握，怎么能想到你事业的呢？不管从调资，进级都没有你事业的，就算你事业在岗各项工资低，死了之后都还会比公务员补偿少几十个月工资，这是什么政策，而且事业的从事的工作比公务员苦多了，这难道公平吗？
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目前已经确定要给事业单位发放车补的城市有：重庆、广东、湖北、陕西、安徽、山西、四川等13个省份。
根据《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》，各个级别的车补标准为：司局级1300元/月/人，处级800元/月/人，科级及以下500元/月/人。地方公务交通补贴标准不得高于中央和机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区的补贴标准不得高于中央和机关补贴标准的150%，不同地区最高补贴标准差距不得超过20%。
下面以重庆为例：
重庆公车改革按照中央改革要求，将参改单位和参改人员范围严格界定在“全市党政机关在编在岗厅局级及以下公务员、参公人员及机关行政编制工人”之内。重庆事业单位公务用车车补：厅局级1690元/月、处级1040元/月、科级及以下650元/月。
这里，各部门各单位中非参照公务员法管理的事业人员未纳入此次改革。对于该部分人群的因公出行保障，应按现行相关规定予以保障或报销相关费用。
党政机关公务交通补贴属于改革性补贴，目的是在保障普通公务出行的基础上降低行政成本，即普通公务出行不再提供公务车辆，而由公务人员自行选择出行方式，对个人给予一定的公务交通补贴。
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这个问题得这样回复你:目前中央和国务院直属事业单位已经领到了车补，但是其他的所有事业单位车补的改革都还遥遥无期，我个人认为，要全国普及，前提是必须实现了国家的极度富裕，财政能够供养这部分支出，二是事业单位完成改革，精简机构，事业单位人员总量减少
这条消息是准确的吗？乡镇人民政府的事业编制人员98年工资制度改革后，已全部是国家财政供养人员，不是编制内人员全部清退了。现在的乡镇人民政府的事业编制人员做的是公务工作，公务员2至5年就提拔，并随之而来的经济待遇一并提高了，事业编制人员一辈子无望提拔和按时兑现政策性经济待遇，就因为编制不同，就没有享受车补，同工没有同酬，这将是一个重大不稳定因素，希望相关部门，相关领导切实为基层乡镇机关事业编制人员考虑考虑他（她）们的感受，尽快予以发放车补。
事业单位车补是个很敏感的问题，全国现在拥有事业单位人员3000多万，分布在学校、医院、科研机构等不同岗位上，岗位不同，性质也不一样。国家对公务员发放车补，原本就是为了节约成本，从这一目的出发，国家对公务用车制度进行分步改革，相信不久的将来事业单位也会实行车补。
相信我们党在新的长征路上一定不会落下每一个人。
从得到的最新消息来看，已重庆为例，重庆的事业单位车补工作已经开始实施，市级机关的事业单位应该最近两个月就能得到，区县在下半年之前肯定能得到。而且按原来的涨津补贴惯例来说，肯定是要补上文件规定的开始的那几个月的。
可能有些省市区还没开始这项工作，但是放心肯定会很快解决这个问题的。
事业编制人员，按照中央公务用车改车方案分两类，一类是享受配车服务的按公务员相应职务，职称可一律不算，级别标准发放补贴，取消公务用车。另类原来不享受专车服务的，按实报实销，无车补，也就是只报城市内公交车费，城际长途车费。而事业单位中学校，医院不参与车改。
谢谢邀请。
目前事业单位改革，一部分并行政，一分部保留公益服务性质，一部分转企。
事业单位改革未完应该不会发车补。
请耐心等待事业单位机构改革完成后应该会关于调资和车补方面的通知。
个人看法不一定准确，仅供参考。
我只预测两点:第一点机构改革完毕后启动事业单位车改，各地已经开始事业单位车改的也要暂停，本次机构改革牵扯面太大，部门捋顺了事业单位才会顺，so也就是2019年3月以后逐步开始，2018年重点工作任务就是机构改革。
第二点事业单位绝对不是公务员的普发车补（死心吧期望值不要太高）。也可百度参考湖北省事业单位公车改革方案。
承担行政职能事业单位改革机构性质转变、人员参公登记后车补就参照公务员发啦，在纯公益事业单位工作人员车补可能根据实际公务出行情况报销车票。
事业单位公车改革中央层面已经改革完成，广东湖南等省级事业单位公车改革也基本落下帷幕，陕西和山西事业单位公车改革也揭开了序幕。那到底事业单位人员什么时候可以领到车补，下来听我细细分析：
按照国家政策，事业单位公车改革在2018年必须完成，也就是今年年底必须交卷。2018年事业单位人员，符合领取公车补贴岗位的就可以拿到车补了。
对你没有听错，是有前提条件，不像公务员是普发车补，而是极少数符合原公务用车的人员才有车补，而且好多地方对这个理解还不一样，有的理解为政府直属事业单位，有的理解为副厅级以上干部，不管是哪一种，把90%以上事业人员拒之门外了。
广大事业人员盼星星盼月亮，盼什么时候发车补，最终盼望的人没有车补，最不上心的人倒是可能有，希望大家放平心态，好好工作。
我们这样的事业编制人员，对于车补简直就是盼星星盼月亮，都快望眼欲穿了！可再怎么盼望，也无法左右国家的政策。
在我们这里，事业单位中只有纯粹的参公管理编制有车补外，其他事业编制至今没有任何消息，具体最后能不能发都是未知数！公车改革后，事业编制人员办业务、下乡检查，要车车没有、又没有车补，这样的状态怎么办？交代的任务还不能不完成，总不能全靠两条腿吧！矛盾很大。
其实，对于基层单位，事业编制人员占多数，也是单位的主力军，可以说，几乎基层的繁重任务都是事业编制人员在干，尤其是混编混岗单位里，事业编制人员与公务员干同样的事，甚至业务量要比公务员多得多，但确享受不到同等的待遇，让人寒心！
虽然有的地方已经有这方面意向，但我们这里纯事业编制是没有车补的，除非在这次改革中，改为参公管理，否则，想要车补还得等国家有新的政策了！