八十年代末，当时开车还要会修车，不然坏到半路就over，所以身上常备白金砂条，从北京吉普到上海牌轿车，对于车辆出现的各种小毛病，已经习以为常。
九十年代初接触德国大众桑塔娜和日本尼桑万利特面包车。虽然轻松不少，但也并非省心，也换过变速箱，内外球笼，怠速电机，单单只是雨刷连接处球头设计的不合理就导致多次脱落。而且普桑高速发飘，直到桑塔娜2000才沉稳很多。
开过法系进口雪铁龙风神（原装进口C5的前身，C5在中国市场已阉割减配），液压靠八个减震球。遇有石头坑洼路面，可在车内手动调整底盘高度，比SUV的通过性还好。高速超过100公里时速，能自动调低底盘高度。法系车的优点主要表现在底盘。车身稳，操控好且不失舒适性，无论开车过坎子减速带，还是高速变线，随心所欲，完全臣服在驾驶者手上和脚下，不会有半点偏差。另外，空间设计合理，看似不大的外观却有宽畅舒服的内部空间。但是若在风神与目前国产车之间作出选择，我会选择己今非昔比的国产车。因为不成熟的法系技术，看似时尚，带来的却是烦心，液压漏油（底盘降到最低，拖车师傅来了也摇头）配件贵，油耗还高，发动机噪音大。
日系合资本田雅格六代（无esp），优点不必多说，噪音小，省油，省心（但也换过缸盖垫）。相较以前经验而言，糟糕的操控性，让我开日系车时多了份警惕。因为曾经在市区马路上紧急变线时失控，原地打了三转才停下，直行过路口时幸好是绿灯末尾，车后又无右转车辆跟随，才未造成严重后果。到了雅格八代（ESP）安全性有了提高，但六十公里左右时速过弯道时，还是有明显的侧倾，所以强调减震，舒适性的日系车是以损失安全性作为代价。我认为针对驾驶而言，皇冠才是日系车中最成功的一款车型，操控性也比本田强了许多。但也不失吐槽的地方，即便是几十万的高端车，也在座椅高度偷工减料，而且驾驶模式当中的经济模式就是鸡肋，厚重的车身也掩盖了油耗低的亮点。（从细节能看出来，日本人比德国人精明，而合资车就不单是精明，简直到了缺德的地步）
日系车已失去相对德系车在油耗上的优势，近年德系车的油耗表现反而越来越好。有着厚重的板金和扎实的底盘，虽然安全性上德系胜出，但烧机油一直是德系车的诟病。油门踩得深，驾驶激烈的情况下，后备箱最好还是放一桶机油。
当年对比国产车，进口车和合资车有显著的优势，可如今，差距在明显缩小。同排量车型在很多方面已被国产车所超越。如果硬要比较差距，可能是对车的理解与驾驶感受的差距。如果十年前，我一定会选择合资车。但如今，如果让我用手上的星途TXL，去换一台日系奇骏或德系途观，哈哈，那是傻牝！
无论进口车，国产车，合资车，在设计上都有需要完善的地方。比如帕萨特的车钥匙前端很容易脱落；再比如油箱盖电机的奇葩设计，要么油箱盖锁不住，要么锁上，外面按不开。
所以做为理性爱国的中国人，即要看到自己优点，也要分析不足。即不能盲目跟风崇洋媚外，又要客观冷静的对比发现。
总之，如今做为一个代步工具，从安全性，操控性，可靠性，舒适性，油耗，外观，内饰都没有理由不支持今非昔比的国产车！
A级车的话最大的不同就是价格了，国产车要便宜二到三万吧。B级车建议合资的，豪车看个人喜好了。
具体没长期开过国产车，坐过吉利。原先觉得自己的车悬挂硬，坐过吉利远景，另一款帝豪电动车，发现自己的君威悬挂算很舒适了。朋友开维修场的，见过几年的比亚迪底盘已经锈得不成样的，实话实说。
同等价位，国产车内饰配置比较高，不过还是华而不实，内在还是有差距。
不过国产车也有国产车的好处，最大的好处就是让一大部分人都开上了车，车总归就是个代步工具而已，既然大家都能开上车我觉得就很好，支持国产车！
质量差不多，都有百车故障率，但是不要买小众品牌。
我自己家用是09年出的国产车，现在还在用没什么故障。以前单位用的是丰田车，对比之后发现除了价格有明显差别外，性能差别不大。特别是这两年的国产车，安全配置更丰富，质量与合资车不相上下，除了价格相差较大。
我认为国产车最好，我的东风小康每天都要拉一吨多的货，跑一百多公里，（烂路50公里），还只换机油免保养，认为日本车好的可以同我比下试试看
我个人觉得最大的不同就是性价比不同，如果你想选择一辆性价比高，配置高车型大的车型的话国产车无疑是个最好的选择。但是如果家用想选择一个差不多的，开得住的，品质高一点的，不在乎配置的合资车就是个不错的选择了，因为现在合资车的整体的造车水平，品质要求是要高于国产车的。虽然近几年国产车造车的水平有很大的提升，但是因为造车技术的沉淀，没有合资车那么好，所以照一些合资车还是有一定的差距。纯属个人建议，仅供参考。
三大件了解一下
这个问题也是很多人疑惑的心声。我个人就花点时间详细解答一下，首先就是定价问题，因为合资车的定价和国产车的定价除了需要缴纳相应的税，成本，利润，还有一个国产车没有的费用，那就是技术转让费。这个费用通常以一台10万块钱的合资车裸车价来说，一般技术转让费都在一万元左右。放在国产车上就没有这项费用，那么就可以拿这个钱把配置提升或者定价变低，甚至给你越级享受（合资买A级车国产能买B级车）。然后就是品牌价值，（国产品牌几乎没有品牌价值或者说非常低）这个问题各大全球汽车厂商的每一个品牌价值都不一样，所以品牌价值部分也是消费者要支付的费用，虽然已经算进去了。最后就是产品质量把控，这也是合资车的优势，因为有更加完善的造车体系和生产水平。所以这就解释了你问的第一个问题，内饰空间我都比你合资车好，为什么还比你便宜的道理。说一下就现在目前为止，同价位的国产车和合资车对比，究竟区别在哪里？其实主要的区别就是，生产水平不同，质量把控严格的合资车你开个几年甚至10来年，也不容易坏，或者说整车异响方面控制的很好。而这正是国产车欠缺的，我自己买过深有体会，就放在现在造车水平来说，一些高级一点点的国产车开了几年很难不出什么异响，虽然无伤大雅，却能反应出质量把控问题。其次就是汽车调校问题，这个基本上国产车完全没技术，全部打包第三方调校。（这方面不是砸钱就有的，这个需要底蕴和造车的经验）最后就是发动机，底盘，变速箱技术上的问题，国产车还是非常薄弱的。总体上来说现在的国产车一般你开个几年甚至10来年其实都不容易出大问题，但是你开起来的感觉，三大件的调校水平，还有整车品控方面都是合资车有压倒性的优势。（吉利这几年发展很好，但开几年后有没有异响不好断定）最后说下外国人加钱提车问题，因为那些国家并不是特别发达的国家。
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
随着近十年以来我们国产自主品牌的不断发展壮大，如今的国产自主品牌已经成功的占据了50%的市场份额！可以说在销量上做到了和合资品牌汽车平分秋色！但我们国产自主的汽车更多的是以性价比来争夺市场，在综合性能方面，我们其实还是有比较长的一段道路需要走的！今天，我们就一起来简单的聊聊国产自主品牌和合资品牌各自的不同……
若是将时间倒退但十年以前，或者是更久一些！那时我们的国产自主品牌远没有今天的繁盛！那时除了中华和奇瑞出品的一些车型稍微档次会高一些之外，其余的大部分品牌都还有生产微型面包车，A0级轿车！走的都是合资品牌不屑涉足的低端车型领域！其中微车的代表品牌有五菱汽车，长安汽车，哈飞汽车，昌河汽车！A0轿车的代表品牌则是一汽天津出品的夏利，以及刚刚起步的吉利！那时候的紧凑级以上级别的轿车几乎全部被合资品牌的车型所占据！而SUV车型除了一些以皮卡底盘开发而来的所谓SUV之外，更是只有合资品牌才有！
但随着时间来到了本世纪的第二个十年，随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高！居民收入的不断提升！人们开始追求更加快捷方便的出行方式！购买汽车也有成了这些人的必然选择！而其中SUV车型其大气的外形设计，宽敞的实用空间，相比一般轿车更高的通过性，一直颇受国人的青睐！但那时的SUV车型要么是价格低廉的以皮卡底盘开发的国产自主品牌SUV车型！要么就是价格比较昂贵但乘坐更加舒适，性能更好，乘坐更加舒适的合资品牌城市SUV！前者的代表车型是长城的赛影！后者的代表车型是本田的CRV！
面对这种状况，长城抓住了机会！于是长城的第一款以前驱的轿车底盘开发的SUV车型哈弗H6横空出世！从此开启我们国产自主品牌的逆袭之路！上市后，哈弗H6以其大气高端的外形，实用的空间，超高的通过性，很快就占据同类车型的销量榜首位置！并且基本上一直持续至今！有了哈弗H6的示范作用，其他的国产自主品牌也纷纷跟进！市场充斥着无数的，来自我们国产自主品牌的SUV车型！并且也诞生很多非常畅销的车型！除了哈弗H6之外，还有传祺gs4，长安CS75，上汽荣威RX5，吉利博越等等！当然，SUV车型也就在这样的竞争之下，成了我们国产自主品牌最拿手的车型！也是目前国产自主品牌最具竞争力的车型！
说了那么，我表达的就是，我们国产自主品牌的车型，SUV还是非常具有竞争力的！但除此以外的轿车，我们的竞争力就要弱很多了！除了少数的车型销量能达到过万之外，其他的车型销量都非常惨淡！具体来看，如今我国的自主品牌汽车与合资品牌相比，仍然存在着非常巨大的技术差距！尤其是在发动机，变速箱，底盘调校，以及油电混合动力方面！但在这些年国家政策的扶持下，我们的纯电动汽车的发展势头比较好，有望弯道超车！而传统的燃油汽车，我们国产自主品牌汽车更多的还是以性价比的优势来与合资品牌相竞争！
我多年老司机，单从车的综合质量上说，国产车和合资车有一定差差距，国产车不知上进，硬件不行，早晚倒下一大批，如果关税下调，国产车就不好过了。
汽车不同车系有什么不同？答案除了应该是发动机、变速箱和底盘悬架，但这些主要部件的区别不仅限于车系之间的对比，同一个品牌的不同车型都会有很大差距。一定要找一个切入点的话，国产车在三大件水平相当的前提下质量也比同级合资车好的多。
国产车的快销车型以15万以下的消费级和入门级为主，10万以下的国产车特点是发动机变速箱大部分技术落后，而落后对于汽车而言也同时代表了【稳定】，普通代步车的优质特点正应该是稳定，否则“徒有其标”频繁的故障用车体验也会很糟糕。
这类车里以吉利帝豪/远景SUV、长城哈弗系列、比亚迪秦宋元、长安逸动等车型为代表，其中最值得一提的应该是帝豪逸动缤瑞秦Pro等几款轿车。
在SUV热潮持续多年以来大部分自主品牌在轿车领域几乎空白，优质资源过于偏向SUV导致轿车几乎没有品质在线的选择，而几台车是国产轿车里比较难得的优秀作品，或质量、或性能、或配置都是超越大部分同级合资车的。
10~15万之间的国产车以SUV为主，在城市代步型和全地形越野车里国产车都有绝对领先的优势。
判断一台车的品质如何主要以三大件的水平作为参考，消费级的国产车发动机以缸内直喷技术领先合资，同样的小排量也能做到和曾经不可一世的合资车同样甚至更优秀的水平，热销车型的百车故障率几乎没有哪台是高于合资品牌的，除了少数使用机油增多发动机和干式问题变速箱的极端车型。
变速箱有些品牌以采购为主，一线品牌基本都有自主研发的实力，虽然是另辟蹊径使用了湿式双离合但优化的水平已经和一线AT变速箱在伯仲之间，高传动效率可以抵消偶发的顿挫。
底盘结构不能否认还是大部分国产车的硬伤，看似简单的底盘其实是比发动机更难调教的汽车部件，目前有平台化生产能力且平台没有明显不足甚至有一定领先的品牌以比亚迪、吉利、上汽为主，其他品牌还有较大的提升空间。
不过综合水平已经不属于同价位的合资车了，无论性能、品质还是配置带来的智能化，两系的区别已经有些智能机和功能机的距离。
超过15万的国产车在燃油动力汽车领域和同级一线品牌有一定差距，主要差距在发动机和底盘，这点是不能否认的。
15~30万以内的国产车没有特别优秀的车型，除了现在还在弯道的PHEV，这类车虽然有超越同级所有燃油车的实力但插电混动的概念已经和燃油车有代差，两类车型是没有可比性的。
而同价位的合资或进口PHEV相比国产车水平是很低的，国产电机电池在国际市场里有领先地位，这点不关注这一领域的朋友是不会认可的不过也无关紧要。无论在汽车电机领域还是在轨道交通方面，国产在在新能源时代有巨大的优势。
国产车和合资车相比大部分消费级知名度较高的车型都是有一定领先的，但在轿车和中端领域还有很大的发展空间，但是否有必要追赶现在来看已经有答案了。至于质量问题感兴趣的话可以了解一下百车故障率，一线合资基本高到前十名这类车是谈不到品质的，供参考。
质量差不多，只是每一个品牌溢价不一样。